義大利PIAGGIO博物館之行-VESPA 名車回顧

首先要說的是，二次大戰期間義大利的經濟急需振興，但城市道路因被同盟國戰機炸得滿目瘡痍致使經濟活動受到諸多限制。PIAGGIO 原來是專門製造汽車、火車及飛機的一間公司，自該公司的Pontedera 工廠被徹底炸毀之後，創辦人之子Enrico Piaggio 決定將重心轉往摩托車發展，以因應國內亟需成本低廉又具機動性交通工具的環境。現在，PIAGGIO 是全球第四大摩托車集團，旗下還包括PIAGGIO、VESPA、APRILIA、DERBI、GILERA、LIGIER、MOTO GUZZI 等品牌。

1944年，工程師Renzo Spolti 與Vittorio Casini 設計出了PIAGGIO 的第一台速克達MP5 （MOTO PIAGGIO No.5 的縮寫）。此車設計靈感有一說來源是自家的P108 飛機，特徵是利用沖壓鋼材的車殼將引擎、傳動系統等機構全包起來，避免油汙弄髒騎乘者衣服。車頭有一個直立的擋板，車身中段的高聳背脊兩旁為置腳空間，這在當時是相當具有創意的設計。車輛搭載了強制氣冷系統和直徑較小的輪胎，而離合器和煞車都裝置在把手上。MP5 因其特殊的外型還被起了個綽號：Paperino ，意即唐老鴨。但是Enrico Piaggio 認為中央高聳的骨架使得上下車必須和傳統摩托車一樣不便，導致MP5 最終並沒有投入量產。

隔年Enrico Piaggio 又找來飛機工程師Corradino d’Ascanio 將MP5 重新設計，有趣的是，這位工程師不是很喜歡摩托車，他認為兩輪機械既笨重又不可靠，先前還有另一家摩托車公司也向他請教設計及製造上的問題。但d’Ascanio 這次還是很認真的做了些修改，他將引擎改置在後輪右側來直接驅動後輪，免去了先前的鍊條，同時也消除了騎士會沾上油污灰塵的顧慮。如此一來車身中段的龍骨高度就可以降低，騎乘便利性也提高了。他還採用單置的前避震器，類似飛機起落架的設計讓換輪胎也方便，其它特徵就如同MP5。當Enrico Piaggio 第一眼看見此車時脫口說出「Sembra una vespa！」，意思是看起來很像黃蜂，本來叫做MP6 的這輛原型車就此被命名為VESPA MP6 了。VESPA MP6 順利在1946 年正式上市後於國內造成一股風潮，隨後更推向全世界，各地開始有不少VESPA 的擁護者出現。

1962年的夏天，兩個馬德里大學學生Santiago Guillen 和 Antonio Veciana 決定騎著一台VESPA 來趟歐洲之旅。途中第一站來到西班牙加泰隆尼亞赫羅納省的一個小城市Cadaquez。沒想到他們在這個地方居然遇上了超現實主義大師達利！這位大師在這兩個年輕小夥子的VESPA 上用畫筆簽了自己與他謬思女神的名字，然後這台車就成了世上最有價值的VESPA！現在這輛價值連城的VESPA 正完整保存在館裡。

1966年PIAGGIO 推出了至今仍被收藏家瘋狂搜尋的經典車款：VESPA 90 Super Sprint。這臺速克達輕巧靈活，排氣量雖然只有88.5cc，極速卻可達時速93公里，加速相當凌厲。前擋板的尺寸較小，腳踏板上縱置了一個備胎，備胎上方有個小型的置物箱，類似1955年 VESPA GS 的設計，整台車以現在的標準來看依舊不退流行，也難怪世界各地有不少車迷仍熱衷此車所帶來的樂趣，VESPA 90 SS 當年在德國及瑞士境內還有50cc 的版本。如果有機會在路上遇到可別忘了多看兩眼喔！

巴黎到達卡越野賽是世上最艱難的比賽之一，在八零年代初期有四個法國人決定以四台VESPA PX200 參加此賽事，雖然這個想法聽起來很瘋狂，結果卻是令人意外，其中的兩個人順利通過了總里程數一萬公里、橫跨七個國家的考驗抵達終點。1986年，PIAGGIO 也準備以三輛新上市的T5 來參加達卡越野賽，想藉此推廣新產品。原廠並對此車做了部分改裝，例如強化車架結構、加大容量的油箱和外部式空濾系統等等。然而由於諸多原因最後並沒有真正參加比賽，這三台經過改裝的T5 也被擱置，同樣被收藏在PIAGGIO 博物館。