試車報告：
MAXSYM 400i 與GTS 300i 這兩台在歐美已上市許久的大羊終於回到台灣了，半年前剛好有機會試到這兩台新車，下面我就稍微講一下對這兩台車的感覺。這兩台大羊與早期的RV 150、RV 250 相比，著實有不小的進步，不但重心更加集中，操控上也有相當大的改良。
MAXSYM 400i 為三陽目前所生產的機型中、排氣量最大的大型速克達，其定位被設定為旗艦級休旅車，配備的確相當符合這個名詞，這台車最大的優點主要有下面三點：
- ABS 防鎖死剎車系統：大羊的重量讓騎士操控剎車是一項非常困難的事情，而ABS 則能讓我們遇到緊急狀況時不用擔心剎車時鎖死打滑，只要確實緊拉剎車即可，再加上前275mm 雙碟（對四卡鉗）與後275mm 單碟，讓這台車重229公斤的車仍然有足夠的制動力。
- 手剎車系統：大型速克達在車重上有一定的劣勢，在斜坡停車更是一大麻煩，而手剎車則可以解決這個煩惱，不用擔心在斜坡停車時因為前後滑動而倒車。
- 超大置物箱（附照明）：這空間足夠將出遊時所攜帶的隨身物品與安全帽都可放置於其中，而置物箱小燈這設計在夜間從置物箱取物不用單靠觸覺來摸索取物。
在操控上，這台車避震軟硬度適中，直線騎乘時對於坑洞處理都能夠維持車身平穩，並且維持一定的路感，在長途騎乘時能夠提供相當高的舒適性，而相當大的傾角能夠抵銷掉長達1,570mm 的軸距所帶來的不便，在比較小的彎中不至於感到太過彆扭，不用減低太多速度一樣能輕鬆過彎，不過這偏向舒適性的避震在行經高速長彎時前避震支撐性略顯不足，會有些微軟腳的狀況。
在動力的部分，MAXSYM 400i 的馬力峰值在同cc 數大羊中略顯不足，馬力僅有33匹，與國外的版本相比亦少了2匹，這可能是由於環保法規的原故，不過這樣的動力一般騎乘時已經相當夠用，即使在爬升陡坡時也不會有重拖的感覺。
GTS 300i 被定位為跑旅RV，其動力為目前國產同樣300cc 級距中馬力最大的一台車，最大馬力有29匹，至輪下輸出也有20.5匹，這個輸出功率讓這台車如同猛獸一般，在市區脫離車陣非常好用。
操控的部分，雖然GTS 300i軸距非常長，有1,495mm，但是這台車擁有相當大傾角，讓這台車在小彎也不會感到彆扭，搭配前14吋後13吋框，讓這台車擁有很高的穩定性。這台車的整體車身較長，有2,160mm，不過車身有稍微窄一點，讓整台車重心能夠集中，而車重則僅有192公斤，使這台車擁有相當高的騎程安定感。懸吊整體配置仍然偏舒適取向，在快速進入高速彎時，前輪仍然會有軟腳的狀況。
剎車的部分，這台車搭配CBS 前後連動剎車系統，這套系統優點如下：
- 單手（右手）控制剎車機構，做前後輪的連動剎車。
- 採用智慧型連動剎車力道分配機構，做前後剎車力道分配：先後輪剎車再前輪剎車的順序，符合騎乘者避免剎前輪時前衝的不舒適感的感覺。
- 前後輪剎車力道分配：採前輪∕後輪配比為 60%∕40%，達到剎車效果最佳的配比。
這樣的配置讓這台車在剎車時可以單用右手就能做出相當高的剎車力量，同時還能減低車輛向前翻轉的危險，不過由於一般我們所騎乘的車輛沒有這樣的系統，因此在緊急剎車時左右手力道必須加以調整，才能做到最有效率的剎車。
整體來說，三陽這兩台車定位皆相當明確，無論是配備還是操控均有一定的水準，再加上其相對低廉的售價，讓這兩台車成為大型速克達中CP 值相當高的選擇。
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