2012年BIMOTA Tesi 3D E 實車鑑賞

前陣子MOTO7 板主前往香港實拍目前台灣還沒有進口掛牌的極特殊車款：2012 BIMOTA Tesi 3D E，是2008年 的Tesi 3D的最新改款，獨特的前搖臂設計產生不同於傳統機車的騎乘感。

BIMOTA 一般車款的命名相當簡單明白，以引擎商的英文開頭 + 代表BIMOTA 的B + 代表第幾款的數字，便是BIMOTA 車款的名稱，以最新的DB10 為例，便是DUCATI 的引擎搭載BIMOTA 車架的第10款車型，所以同一型號不會有街車或跑車之分，而早期也有和HONDA 購買引擎的HB 系列，和SUZUKI 購買引擎的SB 系列等等。而BIMOTA Tesi 系列的命名就更簡單了，3代表第3款，D 也就是指DUCATI 引擎。

Tesi 的由來是1990年開發工程師PierLuigi Marconi 所設計出前後都是搖臂構造的thesis 論點，第一款採用這個構造的Tesi 1D 在1992年上市，採用DUCATI 851 引擎，第二代Tesi 2D 在2005年登場，採用DUCATI 1100DS 的空、油冷引擎，在台灣也有一台Tesi 2D，而第三代的Tesi 3D 在2008 問世，一樣採用DUCATI 1100DS 的引擎。

前後都是搖臂

機油濾心證明了引擎來自DUCATI

Tesi 這種前搖臂的設計最主要的目的是改善傳統潛望鏡式前避震除了避震功能外，還需要承受減速時產生非平行於避震行程的力，另外也可以改善煞車時的「點頭」情況，不過Tesi 系列並不是唯一採用前搖臂的市售車，在1997年YAMAHA GTS1000A 也是使前搖臂的設計，但是和Tesi 系列不同的是，GTS1000A 是單搖臂的設計，稱之RADD。

前搖臂設計的關係也採用下置式卡鉗

Tesi 3D 國外試乘的報導則指出前輪路感太模糊，沒辦法感受前輪抓地情況的問題，使得Tesi 3D理論上可以比傳統機車有更好的進彎速度，卻因為路感不足讓騎士無法放心，進彎的速度更慢了。而MOTO7 板主在香港拍攝的則是最新的2012 Tesi 3D E，雖然引擎沒有改變，但是將本來負責前輪避震的Extreme Tech 油壓連桿從引擎下方換到了位於前輪和車頭之間的高度直接連接前搖臂，減少連桿和原本的後避震的方向相對，改善原本Tesi 3D 的前輪路感不足的問題。

本來放置在引擎下方的避震換到了上面直接連接前搖臂來增加路感

採用前搖臂構造的車子，因為沒傳統的前叉可直接轉向，所以都採用輪轂轉向的設計，龍頭的轉向透過和打檔桿一樣的魚眼接頭連桿連接到前輪轂，為了放入轉向機構，所前輪輪轂會比傳統的車子要大上許多。

輪轂轉向機構，碟盤金色內盤以內的部份都是整個機構

從輪轂到車體的連桿機構，前輪金色部份開始才是會轉動的輪框，可見輪轂尺寸之大

車架外和車架內的連桿機構

連接到車架鵝頸的轉動機構，設計看似一般車輛的下三角台，不過只有一半

BIMOTA Tesi 3D E 展現出BIMOTA 的設計能力，除了使用前搖臂和輪轂轉向這種特殊的設計外，車架結構是以左、右兩塊類似ㄇ字的鋁合金塊為主，對內固定引擎，對外則前後固定前、後搖避，往車頭方向安裝鋼管做為油箱和車頭固定用，車尾方向能稱為副車架的鋼管只有短短一截，座墊之後就只有碳纖殼和排氣管，全車也大量使用碳纖維組件配上適當的烤漆，整台車好像所有的角度都很上相一般，還真是呼應其「3D」的名稱充滿立體感，全車就算無視那獨特的Tesi 系統，整車的設計和外型也絕對是所有人的目光焦點。

沒人的目光能不受吸引的兩輪藝術品

鋁合金切削的ㄇ字車架主結構

後搖臂也是剛管和鋁合金塊的結合

乾離配上碳纖護蓋

台灣廠幫國外代工生產儀錶已不是新聞，不過Tesi 3D 讓KOSO Logo 出現

後避震

部份烤漆的碳纖前土除