KAWASAKI 近年來在小排車量車款動作頻繁，在日本入門250級跑車市場空窗了近10年後，於2008年率先發表掛上代表KAWASAKI 跑車之名的忍者系列－Ninja 250R，在2012年，
KAWASAKI 再度發表了排氣量296cc 的2013 Ninja 300，外型更接近老大哥ZX 10R ，還配上了滑動式離合器、雙節流閥，展現出KAWASAKI 對這個級距跑車的野心，原本的Ninja 250R 也在2013年進行改款，除了引擎排氣量為249cc，馬力較小，沒有滑動式離合器外，其餘規格技術如同Ninja 300，連同後輪都跟著升級到140mm 的尺寸，官方的名稱也改成Ninja 250，也自這2013年開始，Ninja 250 真正的以250跑車姿態誕生。
新的【Z】
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| KAWASAKI 車架塞 |
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| KAWASAKI 車架塞 |
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| Z250 Logo 車架塞 |
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| Z250 Logo 車架塞 |
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| 原廠後座包 |
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| 單座蓋 |
Z250 的引擎不同於2012 Ninja 250R，活塞、曲軸、平衡軸、 氣缸都進行了減重偷輕的設計，輕量後的活塞、曲軸及平衡軸能有效改善低轉速域的動力平順度及高轉速域的加速力，偷輕過的缸體不但能減少車重，還能幫助散熱。進氣部份增加一組由ECU 控制的雙節流閥，透過ECU 精密的控制，能讓油門反應更線性，引擎同時燃燒效率更好，也有更好的性能。
Z300！？
Z250 登台可能性？
目前有消息指出，KAWASAKI 台灣總代理台崎希望引進Ninja 300，確實以現在台灣市場而言，黃牌大型重機的路權開放，明顯掀起台灣機車市場的黃牌大戰。許多車廠紛紛推出這個級距的國產大羊來搶攻這塊市場，而Ninja 300 具有比起ER6F 更低的購買門檻，和ZX 6R 一樣充滿跑格的外型，更重要的是這個級距的跑車中，Ninja 300 可以說是獨樹一格，自然引進是勢在必得。
至於街車型號的Z250，以一般學生年輕人喜好來說，有整流罩還是比較吸引人這點，Z250 的市場相對小得多，加上250跑車市場目前僅有Ninja 250R 以及貿易商引進的CBR250R ，都是進口車，價格差異不大外，Ninja 250 還有總代理車的優勢，反觀Z250，首先面對的是同樣是250街車的SYM T2，雖說在規格上不是同一樣個級距，但國產與進口的價差，以及國產先天的後勤優勢，台崎如果引進Z250，將會是場苦戰，但如果KAWASAKI 發表了Z300，台崎引進的機會就大的多了，黃牌路權的優勢，吸引了一票通勤族考慮這個級距的大型重型機車，雖說通勤首重實用，大羊似乎是最佳選擇，但希望通勤之餘，也能在假日享受騎乘樂趣的族群也不少，這時街車款式的Z300 剛好能提供大羊更好的樂趣以及相對跑車更佳的舒適性，這也正是街車一直以來的市場定位。
2013 KAWASAKI Z250 | |
| 引擎形式 | 四行程、水冷、並列雙缸引擎 |
| 缸徑 x 衝程 | 62.0 mm x 41.2 mm |
| 壓縮比 | 11.3 : 1 |
| 排氣量 | 249.0 cc |
| 最高馬力 | 23kW(31PS)/11,000rpm |
| 最大扭力 | 21N・m(2.1kgf・m)/8,500rpm |
| 車架形式 | 鑽石式鋼管車架 |
| 傳動系統 | 濕式多片六速鍊傳動 |
| 一次減速比 | 3.086(71/23) |
| 一檔齒比 | 2.600(39/15) |
| 二檔齒比 | 1.789(34/19) |
| 三檔齒比 | 1.409(31/22) |
| 四檔齒比 | 1.136(25/22) |
| 五檔齒比 | 1.000(27/27) |
| 六檔齒比 | 0.892(25/28) |
| 二次減速比 | 3.142(44/14) |
| 供油系統 | 電子噴射 |
| 前懸吊系統 | 37mm套管前叉，120mm行程 |
| 後懸吊系統 | Uni-Trak單筒氮氣油壓避震，130mm行程，五段預載可調 |
| 前叉前傾角 | 26° |
| 前叉拖曳距 | 82mm |
| 前輪 | 110/70 – 17 |
| 後輪 | 140/70 – 17 |
| 前煞車系統 | 單二卡鉗，290mm 碟盤 |
| 後煞車系統 | 單二卡鉗，220mm 碟盤 |
| 長 x 寬 x 高 | 2,015 x 750 x 1,025mm |
| 軸距 | 1,410mm |
| 最低離地距離 | 145mm |
| 座高 | 785mm |
| 裝備重量 | 168kg |
| 油箱容量 | 17L |
