2013 MTT Y2K 將於七月上市?

更大的馬力使得另一個問題更顯重要，那就是抓地力。你可以看到直線加速賽的賽車使用的輪胎非常寬，那是為了對應超過1500匹的馬力所設置的，如果用的是一般的摩托車胎，那麼車輛大概只會在原地燒胎而無法前進。前叉的前傾角也不會是普遍的26度，能提供高速穩定的30度左右才是比較好的選擇。

葉片渦輪引擎和一般活塞引擎相比有很大的不同，前者需要約45秒的時間才能驅動葉片達到最高轉速，而且能連續好幾個小時全速運轉。你可以使用一個特別的技巧來縮短加速時間，你先將葉片驅動到輪胎抓地力的極限，然後放開渦輪煞車，這樣你就可以從起跑點迅速衝出去，不過你絕對要很小心，因為失敗的結果可能是將後輪以320 km 的時速原地空轉，輪胎的安全性程度不比一般的摩托車。

變速箱其實也不完全是手動變速兩檔，比較像是以使用狀況來選擇使用檔位。0-160 km/hr 可以使用一檔，引擎將會以較低的轉速來進型巡航或市區使用。0-400 km/hr 則使用二檔，用來在賽道或比賽上行駛。換檔開關是以液壓驅動，設置在車把上，行進間不能換檔。

經濟性想當然不是此車的強項，市區行走或是遇上塞車更是恐怖，因為葉片渦輪的怠速高達27,500 rpm！而且後方車輛如果離你太近，它的保險桿可能會被你的排氣溫度融化。

此車目前正在英國進行風洞測試做最後修正，我們猜MTT 大概正在想要如何別讓新一代的Y2K 在高速行駛時不小心自行「起飛」。售價目前也還未公佈，但以單單引擎的造價就超過一百萬新台幣，想必買得起的人自然不是你我一般大眾了，目前所能想到的大概就是上面影片中已經有第一代Y2K 的節目主持人Jay Leno 了。