實測評比：
GTS 300i 被定位為跑旅RV，其動力為目前國產同樣300cc 級距中馬力最大的一台車，最大馬力有29匹，至輪下輸出也有20.5匹，這個輸出功率讓這台車如同猛獸一般，在市區脫離車陣非常好用。
操控的部分，雖然GTS 300i軸距非常長，有1,495mm，但是這台車擁有相當大傾角，讓這台車在小彎也不會感到彆扭，搭配前14吋後13吋框，讓這台車擁有很高的穩定性。這台車的整體車身較長，有2,160mm，不過車身有稍微窄一點，讓整台車重心能夠集中，而車重則僅有192公斤，使這台車擁有相當高的騎程安定感。懸吊整體配置仍然偏舒適取向，在快速進入高速彎時，前輪仍然會有軟腳的狀況，在彎中對於不平路面的抑制性也稍嫌不足。
剎車的部分，這台車搭配CBS 前後連動剎車系統，這套系統優點如下：
- 單手（左手）控制剎車機構，做前後輪的連動剎車。
- 採用智慧型連動剎車力道分配機構，做前後剎車力道分配：先後輪剎車再前輪剎車的順序，符合騎乘者避免剎前輪時前衝的不舒適感的感覺。
- 前後輪剎車力道分配：採前輪∕後輪配比為 60%／40%，達到剎車效果最佳的配比。
這樣的配置讓這台車在剎車時可以單用左手就能做出相當高的剎車力量，同時還能減低車輛向前翻轉的危險，不過由於一般我們所騎乘的車輛沒有這樣的系統，因此在緊急剎車時左右手力道必須加以調整，才能做到最有效率的剎車。而這套系統經過測試，拉死後煞時後輪會鎖死，而前輪仍有空間可再增加剎車力道，因此緊急剎車時仍需前後煞車並用。
然而CBS 這套系統在這台所謂的跑旅上變得相當難用，由於後煞拉下時前輪依然有制動力，因此帶煞入彎時較無法抑制前懸吊下沉，大大的限制了操控的靈活性。
整體來說，這台GTS 300i 雖然在操控上較以前RV 車系在操控上有相當大的進步，但以「跑旅」的定位來說，這台的運動性仍然達不到水準，頂多稱得上是休旅速克達而已。
