去年年中傳出HONDA 將生產量產版RC213V 賽車供CRT 車隊使用，年底原廠也證實了這項消息，時間表則排定在2014賽季，HRC 最近也公開討論了這項計畫的相關消息以及車輛規格。
HRC 執行副總中本修平表示，這台車將會以廠隊及衛星車隊的RC213V 來做調較，數據表現上還是會有些許差異，目前這項GP 量產車的排程落後原定計畫一個月，他們希望能後來趕上並希望在2014賽季可以正式亮相。
談到量產版GP 賽車與原型車RC213V 的最大不同點，第一個就屬氣門驅動方式，第二是變速箱。量產版本將不會有液壓驅動氣門以及無縫變速箱。前者的差異在量產版上來說變是轉速無法像RC213V 那麼高，而後者則是圈速時間會慢個0.1到0.2 秒。
根據規定，CRT 車隊使用量產版賽車可以有高達24公升的油料，這對賽車本身來說是有機會拉近與原型版的動力表現，但實際上還是得看HRC 對車做了多少調教而定。中本修平又提到目前HRC 正在測試量產版的引擎馬力，一旦達到所要求的性能和耐用度標準後就會移往下個階段。
量產版引擎的差異早就被流傳一段時間，至於其它配備呢？HRC 這次聲明量產車將會配備NISSIN 卡鉗與SHOWA 避震器，公司的理由是對這兩個牌子來講，量產版賽車是相當理想的平台。我們都知道NISSIN 和SHOWA 都是HONDA 集團下的子公司，只是這樣做並沒有改善與BREMBO 和OHLINS 的相對地位。
換句話說，中本修平所提到量產版與原型版的配備差異，無形中又加深了人們對於NISSIN 與SHOWA 沒有BREMBO 及OHLINS 來得好的刻板印象。這個認知在摩托車賽車界中已是廣為散布，同時大部分的車隊在選擇部品上也是以BREMBO 和OHLINS 為主。如果大部分車隊的仍然維持保守心態，那麼BREMBO 與OHLINS 仍然會主宰GP 的維修區，值得一提的是，這兩個歐洲品牌擁有相當大的賽車資料庫，這是其它競爭者所不及的。
一旦HONDA 量產版賽車明年出現在賽道上，大眾消費者能買到量產版GP 賽車的時間也不遠了，就算到時買不起，能聽別人講騎起來感覺怎樣也開心啊！
