在台灣主流的國產機車市場，大至分為50cc、100cc、125cc 三大區塊，50cc 受惠交通法規，使用族群多半為擁有汽車駕照者。100cc 及125cc 則是有考取機車駕照，
基於自身能力而區分開的族群，而這些使用者的目的不外乎都會通勤、短程移動等等。隨著台灣生活水準的提高，機車使用者不再跼限在生活所需的廉價移動方式，追求機車在生活中其他價值的族群逐漸增加，於是原本的100cc 有了透過增加排氣量換取更好動力的110cc 產品或是相對更輕巧的90cc 產品出來，早期只出現在少數車款上的150cc 也靠著比125cc 更好的動力而逐漸發展起來，成為一個新的市場區塊。在國產各機車廠紛紛投入150cc 機車的開發之下，路上國產150 機車的數量是10年前所看不到的。YAMAHA 除了在打檔車推出過150級距車款外，在近期速克達市場一直都停留在125cc，隨著他廠紛紛為125cc 車款換上動力更充沛的150cc 引擎，加上眾多車友對於YAMAHA 的期待下，YAMAHA 推出150級距的國產速克達：SMAX。
| 2013 YAMAHA SMAX 155台灣山葉將SMAX 定位為「跨界車」，以高級運動跑旅為設計主軸。此次推出的SMAX 搭載155cc 單缸水冷引擎，有別於國內市場以150cc 以下機種為主流。 車款介紹 深入報導 新色外拍 |
水冷跑旅：YAMAHA SMAX 深入報導 2
新車定位
YAMAHA 將目前台灣二輪市場定義為：休旅運動樂趣型、大型運動風、平價運動風、大型通勤代步、流行時尚型、小型運動風、小型通勤代步等七個子市場。這幾年，整個台灣機車市場略為縮減，但售價最高的休旅運動樂趣型的佔有率卻在四年中由整個二輪市場的10%成長到了17%，顯示台灣機車使用族群正漸漸從量轉為質的部份，也預估這個市場將會持續成長，成為整個二輪市場中相當重要的一塊。
透過調查，在已經購買機車的使用者中，以休旅運動樂趣型的車主對於下一輛車將購買150級別車款的比例最高，顯示出這類車主對於現有車款動力的要求超越125cc 的期望，這也從他廠推出同樣車款分別搭載125cc 與150cc 引擎可以看出，大家對於市場的認知是相同的。
目前YAMAHA 在125cc 休旅運動樂趣型這個區塊銷售成績最佳，雖然目前市場上125cc 休旅運動型的車款人仍在多數，但150cc 休旅運動性的市場在持續成長中，為此，YAMAHA 希望導入150cc 休旅運動型車款進入市場。YAMAHA 在台灣販售的速克達中，同是休旅運動型的車款有125cc 的CYGNUS-X，在這之上就是TMAX 530，而新開發的155cc 車款將做為承接這兩者之間的車款，以補足這之間的空窗市場。
YAMAHA 透過上述資訊，加上對休旅運動樂趣型的車主使用分析。在這一族群使用者的用車需求顯示出，對於這些車主而言，機車給予的自由自在的機動力、藉由騎乘機車達到釋放壓力、御風而行的速度感、征服大自然的成就感、外型為購買車款的重點、擁有優秀操控性帶來的騎乘樂趣等等都是使用者對於休旅運動樂趣型車款的要求。另外在150級別的休旅運動樂趣型的車主中，除了一般的通勤使用外，在騎乘距離、騎乘速度以及雙載比例上都超越125級別的休旅運動樂趣型車主。藉此決定了SMAX 整體設計方向，車輛以前衛、華美、動感、跑旅四大元素構成，用以滿足現今乃至於未來150級別休旅運動樂趣型的車主需求。
SMAX 鎖定族群在25至34歲左右男性，這類車主對車輛外型擁有自己的品味，操控性能有一定的要求，而且機車不僅僅是代步工具，更是自身個性的展現、休閒旅遊的共同伙伴。為了達成這樣的目的，SMAX 在引擎上需要有強勁的動力以及穩定的輸出，在車身懸吊上要有良好的過彎性能、與強勁引擎相匹配的制動力，以及保有大車箱的實用性，在外型上則需要超越其他同級車的運動感造型以及和150級別車款相襯的高質感碼表與燈組。如今YAMAHA 在前述目的之下，打造出來的SMAX，是否有符合訴求，就讓MOTO7 來為大家深入解析。
外型
SMAX 整體造型跳脫以往台灣市售速克達的外型，就如同YAMAHA 歷年來在台灣推出全新車系是一樣，總是以超越他廠的設計手法，創造更新穎的造型風格。外觀板件勾勒出全車簡單、流線的車身曲線，並在各個零件中展現出YAMAHA 對於各細節處理的用心，帶出全車質感。
走近SMAX 會發現它的車身尺寸比國內其它150車種要大，軸距也加長不少。沒有風鏡的低矮車頭暗示著車輛的運動風格，跟隨了現今大型速克達的設計趨勢，採用H4 規格，充滿霸氣的大面積V 型頭燈，左右上方整合了方向燈，讓整個車頭燈組一體化，加強全車流線、運動的感受。LED 定位燈上方的堆疊陰影有如超級跑車的進氣口，強化車頭立體感，這樣多層次的設計讓車頭營造出強烈的跑格。
充滿霸氣的V 型頭燈
LED 定位燈營造出超級跑車進氣口的感覺
車身側面以延續車頭的流線線條，利用曲面切削的內凹線，拉出這台車腰身的S 曲線，不只提高立體感，也將代表SMAX 的S 隱含在設計之中。車尾部份由於避震器採水平放置在引擎上方，車子後半部與傳動箱之間顯得相當簡潔，搭配車身曲線，帶出現今主流跑車又高又翹的車尾造型，讓SMAX 擁有與其性能相同的運動外觀。由於車頭霸氣的設計與車尾尖銳流線的線條，在視覺上容易產生頭重腳輕的感覺，YAMAHA 設計師特別將SMAX 下側裙板件以不同車身顏色的銀色烤漆處理，巧妙的平衡前後兩邊視覺上的衝突，讓整車設計更加一體化。
有如跑車一般又高又翹的車尾線條
車身利用內凹線拉出延伸車頭流線感的S 曲線
車尾部份為了加強營造有如跑車一般的車尾設計，後扶手採用分件式的設計，帶出車尾上方的流線感。而方向燈外型設計做為車殼的延伸，搭配分離式的設計，更加強化這台車的流線感。尾燈使用24顆LED 向下收束的排列方式，展現出特殊的飛鳥造型，具有極高的辨識度，其下方終端指向YAMAHA Logo，更加強調SMAX 本身的品牌價值外，也具有增加視覺上流線動感的效果。
由24顆LED 收束排列，如同飛鳥造型的尾燈
從斜後方看，尾燈指向YAMAHA Logo 的感覺更強烈
具有車殼延伸感的分離式尾方向燈
SMAX 的氣勢還有一大部分來自腳下的13吋輪框，和扁長的車身搭配起來更顯得精神飽滿，隱約有概念車的感受。設計團隊在設計SMAX 時，從12吋到14吋的輪框都在考慮範圍內，基於造車理念的堅持，選擇搭配上最適合的13吋輪框，而非主流的12吋框。為了符合華美的設計目的，輪框採用類似汽車鋁圈的造型設計，加上鋁合金搖臂的搭配，充滿內斂的質感。
13吋輪框，提供視覺上與性能上的需求
這台車的扁平車身給人運動化的視覺感受，設計者以細緻的車體零件設計來和車身搭配，視覺上不會有種太過雜亂的感覺，每個線條、每個鈑件都恰如其分的在適當的位置，讓全車造型完美的搭配。相對於CYGNUS-X，SMAX 在配色上，採用符合目標客層的穩重、內斂的搭配，加上全車線條，使整車散發出獨樹一格的跑格。
動力、引擎
SMAX 定位在休旅運動樂趣型車款，YAMAHA 對於搭配SMAX 的引擎要求為了符合休旅的目的，必須要有長途騎乘的穩定性以及足以負荷雙載的扭力；要達成運動樂趣的目的，引擎便需要有好的加速特性，以提昇騎乘的樂趣。在這些目標下，YAMAHA 為SMAX 搭載了全新單缸水冷四汽門155cc 引擎。
這具引擎採用包含汽缸都有冷卻水道的全水冷設計，能夠提供引擎穩定的工作溫度，讓引擎在長時間運轉下不易熱衰竭造成動力下降，同時讓引擎零件的熱膨脹公差可以減小，以提高引擎零件精密度換取更高的動力輸出。
全新水冷155cc 單缸四氣門引擎
至於排氣量為何採用155cc 這在台灣法規中相當尷尬的排氣量設計，依據YAMAHA 的回應是，由於SMAX 屬於全球戰略車種，在歐洲多數國家裡只要超過150cc 的摩托車即可行駛高速公路，因此當初就以155cc 進行開發的這具引擎，雖然台灣法規最近開放了250cc 以上車款的路權，但如果透過像是更改缸徑或行程的方式，雖然能獲得更大的排氣量，但卻會破壞整具引擎的平衡及耐用度，為了給予車主最佳的騎乘體驗，因此決定沿用原本的155cc 排氣量。
SMAX 引擎的氣缸缸徑與衝程與國產它牌150車種要來的小而長，屬於著重扭力輸出的長衝程設計。為了更進一步換取動力，引擎採高壓縮比設計，產生的熱量及對零件精密度的要求也提高。對此SMAX 使用鍛造活塞，在高壓縮比這樣的嚴苛工作環境下有更穩定的表現。隨這排氣量及動力的提升，加上採用斧型曲軸的設計，為了讓SMAX 騎乘舒適度能符合其休旅的訴求，另外在引擎內增設平衡軸來減少單缸引擎運轉時的震動，改善騎乘者的舒適度。
傳統水冷速克達的水冷排通常設置在撞風面最佳的前輪後方或前斜板上，另安置一顆電動馬達來視水溫驅動風扇，強制撞風，而冷卻管路則通過置腳平台與引擎連接。SMAX 則採不一樣的配置，水冷排直接放置在引擎右方，能夠縮短冷卻液的交換路徑，冷卻效率比傳統要好。在設計上，這樣的位置其水冷排的撞風效果不如安置在前方，但是YAMAHA 利用設計過的水箱護罩，讓護罩產生如果跑車整流罩引導氣流的效果，將空汽引導至水冷排。同時由於安置在引擎側邊，可以由曲軸直接帶動風扇將冷空氣由外而內吸入，相對透過溫控馬達風扇的設計，只要引擎一運轉，風扇變會不斷的吸入空氣來散熱水冷排，同時也減少零組件，具有輕量化及重心集中的優點。
水冷護蓋的整流設計，能將撞風引導到水冷排上
SMAX 與同樣採用側置水冷排的新Vino 50相比，SMAX 在設計上透過水箱護蓋的造型，加強側置水冷排的撞風冷卻效果，理論上會有更好的散熱效果。但是不論水冷排設置在哪裡，水冷車款在保養上都比氣冷車多了一套水冷系統需要注意，定期更換冷卻液以及注意冷卻水位，才能確實體驗到水冷車款給予的性能。
