DUCATI 車廠中，歷史最悠久的車系除了SuperBike 系列外，就是街車款Monster 系列，原本街車款的Monster 就是主打進可攻，退可守的全方位實用路線，
因此Monster 車系使用的是氣冷二氣門的配置。做為DUCATI 主要的實用車款，Monster 除了和SuperBike 車系一樣有兩個級距外，甚至在日本還推出針對當地的400cc 級別。不過隨著時間的推進，DUCATI 街車款始終是靠Monster 車系與其他車廠的各式街車爭天下，雖然Monster 本身擁有不錯的運動體質，但是面對他廠陸續導入跑車引擎的性能街車，只靠氣冷二氣門引擎的Monster 稍嫌招架不住。
2001 年DUCATI 將916 上的水冷四汽門引擎導入Monster 車系，推出Monster S4，之後陸續推出搭載996引擎的S4R 及999引擎的S4RS。從S4R 開始，始於DUCATI 的SR 計畫，便是推出性能更強化的Monster 車系，其中當然也包含了保有Monster 傳統的空冷二氣門引擎版本的S2R 800 以及S2R 1000。演變至今，DUCATI Monster 代表的不在是單純的空冷二氣門車款。這樣的情況在2009 年有了變化，DUCATI 推出了搭配1098 引擎車架的街車Street Fighter，自此開始DUCATI 性能街車由Street Fighter 負責，Monster 車系則回到DUCATI 空冷二氣門的代表車系。
車輛提供：碩文
現今DUCAT Monster 車系全都是搭載空冷二氣門雙缸引擎，排氣量最大的Monster 1100 在2009 年發表，並於2011 年發表Monster 1100 的頂級車款Monster 1100 EVO，取代以往使用R 做為最終版的名稱。
2013 年的Monster 1100 EVO 並無特別改款，DUCATI 為Monster 1100 EVO 加上了DUCATI Safety Pack 電子系統，讓他成為Monster 車系第一款同時搭載DTC 及ABS 的成員。Monster 1100 EVO 的DTC 從SuperBike 上的8段調整改成4段調整，對於著重道路騎乘來說，4段調整的DTC 能充分簡化車主調較難度，方便快速做出最好的DTC 選擇。而Monster 1100 EVO 的ABS 也能進行手動關閉，不過根據試車經驗，Monster 1100 EVO 的ABS 介入時間良好，不大影響重煞的操控性。
自09 年起，Monster 車系重新回歸DUCATI 空冷二氣門的代表車款，相對以往的水冷Monster，搭載氣冷引擎的Monster 由於少了水冷系統，讓車體寬度少了許多，重回Monster 最原始的纖細車體。加上DUCATI 新的技術，讓新的汽冷引擎比以往更輕，配上氣冷引擎優秀的扭力輸出，整台車的操控完全走向輕快靈活，一點也無法想像這是輛笨重的大排氣量車款。
現今看似各家車廠無不積極發展水冷車款，氣冷引擎難到不該是過氣的產物嗎？實際上為了最求馬力輸出，工作溫度穩定的水冷引擎確實是首選，但是對於騎乘感受就不是單以最大馬力而論。氣冷引擎擁有的扭力曲線，以及相對水冷引擎更貼近人性的動力反應，讓世界各地都有氣冷引擎的愛好者，而各車廠的也都保留一定的氣冷引擎產品線，而Monster 正是DUCATI 對氣冷引擎的堅持。
延伸閱讀：2012 DUCATI Monster 1100 EVO 測試報告
