多數改裝品都是由賽場實戰後下放的技術，加上賽場內沒有道路法規的限制，因此更容易看到許多經典的改裝，這輛由偉盛精改的KT180RR 便是參加TMRRC 4TA 組的冠軍車。
偉盛精改的型男老闆兼KT180RR 車手：劉翰煒
這輛KT180RR 的原型車款為KYMCO KTR，參加的賽事組別為國產／進口單缸檔車重度改裝組（4TA），為符合TMRRC 4TA 的賽事規定，車架保留原本KTR 車架。面對全都是重度改裝的其他車款，這輛KT180RR 也引擎排氣量提升到規定最高的180cc，並且將原本化油器引擎改成更不受天候影響的噴射引擎，使用aRacer 的RC1 電腦做為噴射化的ECU，充分發揮引擎性能。同時為了引擎穩定度，將原本的氣冷引擎改裝成水冷引擎。使用的方式是將原本氣缸外的散熱鰭片當做水道，在外側焊上鋁製蓋板封起來。這樣的水冷改裝方式因為沒破壞氣缸本體，會比較穩定，不過也受限只能冷卻汽缸無法含蓋缸頭。
直立配置水冷排，減小摔車時造成水冷系統受損機會，也讓符合整車緊緻的外形
用鋁板將氣缸上的散熱鰭片封起來做成冷卻水道
水冷系統的水泵浦
做為比賽車為了追求馬力重量比，在排氣量有所限制之下，降低引擎阻力及車體輕量化是必然的改裝方向。這輛KTR180RR 將電盤的發電線圈廢除，只留下點火訊號，大大降低引擎運轉阻力。由於是噴射化引擎，因此電盤不具發電能力的KTR180RR 採用更換電瓶的方式提供噴射電腦及噴嘴所需的電力，現場就準備兩顆電瓶分別供上午排位及下午決賽使用。車體除了車架保持原廠車架外，後搖臂也改成定製的加長鋁合金搖臂，除了能更進一步輕量化外，加長的搖臂也能提供更好的路面回饋，並且彌補車架剛性的不足獲得更好的彎中穩定性。前後輪改用RS125 用的Marchesini 鋁鎂合金鍛造框，除了能夠安裝抓地力更好的光頭胎外，輕量化輪框減少的簧下重量，更能提供良好的運動性能。除此之外，全車不需要的部件全部拆除，以及腳踏後移及上三角台都改以輕量的鋁合金材質，達到偷輕目的。
訂製的鋁合金後搖臂，後卡鉗也進行下移
Black Smith 製作的鋁合金搖臂
CNC 鋁合金腳踏後移及NISSIN 後總泵
鋁合金上三角台大量鏤空達到輕量化目的，上三角台上的是GPS 紀錄器，將場內的路線及速度以數據化方式紀錄下來，供選手事後檢視，找出問題提高圈速
賽車界常見的AIM 儀錶，依據選構的配備及儀錶本體，能提供各式不同的數據
除了引擎車體之外，在懸吊制動上，也需要能夠承受引擎動力在賽場上激烈的操駕。前叉使用酷龍的33mm 前叉，並自行修改阻尼設定，由於KTR 原廠為31mm 前叉，因此下三角台改用FZR 下三角台，後懸吊以MSP 掛瓶全可調避震。前制動以Brembo RCS 直推總泵配AP Racing 對六活塞卡鉗及加大浮動碟，後制動則使用NISSIN 後總泵及單活塞卡鉗，並以卡鉗下移方式提高後煞車效率。
Brembo RCS 直推總泵
AP Racing 對六活塞卡鉗
MSP 後避震，最上方的圓柱體為避震的外掛式氣瓶
在比賽場上，光是車輕馬力大是不夠的，更重要的是全車的整體性。這輛KT180RR 為此將原有的油箱廢除，在避震後面、座位的下方，安裝一個鋁製油箱，前方的油箱造型僅僅是油箱罩而已。也因為油箱被縮小安置在副車台內，所以需要在外側安裝汽油泵浦來提供噴射系統汽油，於是連同水泵浦及避震氣瓶，我們可以在車側看到三個圓柱狀的東西排在一起。
移至副車架的鋁製油箱
因應油箱的改變，變成外置式汽油泵浦
36mm 口徑節氣門
穩定龍頭的JDS 防甩頭
鈦尾管
自行購買彎管焊接而成的頭中段，由於位置關係，整個頭中斷都纏繞耐熱布
這輛偉盛精改的KT180RR，在外觀完整度和性能都是該賽事組別屬一屬二的水準，在TMRRC 第二站跑出57.382 的單圈速度。目前第一、第二站的TMRRC 賽事，這輛62號車都拿下分站冠軍，依全年度共5場賽事來看，問鼎年度冠軍的機會也非常高，如果想親眼看看這輛KT180RR 在場上的英姿，不彷在下次TMRRC 前往龍潭樂活賽車場一睹為快。
