早在2006年MT-03 發表當時，就有消息指出YAMAHA 將會推出最後一款MT 車系，而當時車展也展出MT-0S 的車款。不過完全跌破當時各家媒體的猜測，新一代MT 車系等了七年才誕生，而且不像MT-03 一樣使用大量來自MT-01 的部件造型，名稱也超乎意料的不是用介於1和3之間的2，而是代表排氣量的MT-09。
睽違七年，MT 家族新成員：YAMAHA MT-09 part 2
YAMAHA MT-09 Street Rally 實車鑑賞
車輛定位
YAMAHA 歐洲官網發表的MT-09，繼承MT 之名成為該系列車款的第三台車。最早2005年發表的老大哥MT-01，獨特的風格創造出新的車款級距，透過YAMAHA 引以為傲的音響工程，讓MT-01 的1670cc V 型雙缸引擎營造出日本太鼓般的鼓動感。之後2006年再度發表了由義大利YAMAHA 所設計，集合SuperMoto、CáfeRacer、Retro 三大元素的MT03。整體來說，使用單缸660cc 引擎的MT-03，在看似街車的外型下，擁有滑胎車的本性，在各種小路最能展現騎乘樂趣。而在MT-03 發表後隔年，就有謠言指出歐洲YAMAHA 在開發MT 家族的最後一款車，並且可能使用850cc 雙缸引擎，因此當時媒體推測新的家族成員會稱之為MT-02。不過經過了七年，新的MT 家族採用的是全新三缸引擎，排氣量則如當年消息一樣的是使用850cc 左右排氣量（實際為847cc），命名方式也跳脫之前MT 家族的方式，以代表900cc 級距的9做為車款型號。
全新的MT-09 在整體造型風格保有MT 家族的血統之外，許多部件都是全新的設計，不像MT-03 有直接繼承大哥MT-01 的雙尾管及大燈造型。但那充滿肌肉感的車身線條，也證明MT-09 是MT 家族的一員。MT-09 使用直列三缸引擎，相對MT-01 的V 型雙缸及MT-03 的單缸，似乎也表現出MT-09 如同當時MT-03 相對於MT-01 一般，是另一款擁有截然不同騎乘特性的MT 家族。MT-01 就是大排氣量大扭力街車，長行程大排氣量引擎讓他成為能夠不用在以檔位輕鬆的騎乘，需要動力只需扭下油門的車款。MT-03 660cc 的單缸引擎只有約45ps 的馬力，對於大直路或高速山路沒辦法像MT-01 般輕鬆自在，但是輕巧的車身與類似滑胎車的騎士三角，讓MT-03 在像是北橫公路這類窄小山路上，如果在自家花園般的悠遊自得。新的MT-09 從動力輸出與造型來看，正是介於兩者之間的新級距車款，擁有比MT-01 更靈活的性能，比MT-03 更好的動力輸出。如果硬要以現有的車款分類做定義，MT-01 類似大排汽量NK 車款，擁有隨手可得的扭力輸出，MT-03 就是能夠無視路線，充滿自由度的滑胎車，而MT-09 就是屬於融合兩者的Street Fighter 型式滑胎風街車。
就在歐洲YAMAHA 發表MT-09 的同時，美國YAMAHA 也發表了名為FZ-09 的新車款，從外型規格來看，就是歐洲的MT-09。由於北美市場沒有MT 車系，MT-09 很可能因此以FZ 車系進入北美市場。YAMAHA 的FZ 車系血統和所謂的Street Fighter 形式的車款相當接近，都是同級跑車引擎略為調較而生的硬派街車。FZ 車系一直是以YAMAHA 當家跑車從FZR 到YZF 系列的引擎車架調校修改而來，不過這樣的傳統在2010 做了改變，YAMAHA 發表搭載並未出現在YZF 系列上779cc 的800級距引擎的FZ8，最大的主因在於600cc 的FZ6 即使做了S2 的改款，面對中量級運動街車的其他對手，仍力不從心。最後YAMAHA 將FZ6 的那具2003 年款R6 引擎馬力再向下調校，修改成以實用街車取向為主的車款，型號也改以YAMAHA 街車型號的XJ6 成為XJ 車系的一員。中量級FZ 車系便由透過加大排氣量換來更好的動力輸出，並且搭配性能優良懸吊的FZ8 取代。目前北美網站上的FZ6R 就是XJ6 DIVERSION F，全罩版本的XJ6，基本上以性能規格來看，實在是無法掛上FZ 之名，但也許這就和KAWASAKI 北美版的ER6F 命名為NINJA 650R 的原因一樣：老美喜歡。
FZ-09 從整個YAMAHA 北美官網來看，除了掛有FZ 之名外，其他都不屬於整個FZ 家族命名方式。不論是大哥FZ1 還是小弟FZ6R，後面的數字只有一位，而FZ-09 則是用了和MT 家族一樣的兩位數數字，似乎表示出這輛車真正的血統還是來在MT 家族。另外FZ 車系一直以來都是搭配跑車修改而來的直四引擎，就連FZ8 也是FZ1 引擎縮小缸徑而來，但FZ-09 的直三引擎卻是FZ 家族從未搭載的。從這部份看來，可以大膽的認為，北美YAMAHA 直接將道路車款分為運動和休旅兩種，在運動車系中，高把的街車統一都以FZ 車系稱呼。
YAMAHA MT-09 這輛介於滑胎車與街車之間的車款，並不是第一款這樣定位的車款，以Ready to Race 為訴求的KTM，旗下的Duke 車系便是這樣的定位。Duke 車系從最早的640 還充滿滑胎車血統的長行程懸吊，一體式座墊，逐漸演變到現在的街車式樣的690 Duke 和990 Super Duke，雖然搭配了道路用較短行程的懸吊，不過輕量的車體與大輸出的引擎，依然讓他充滿滑胎車的玩樂性能。而MT-09 從動力與車重來看，似乎都是針對Duke 車系而來。MT-09 溼重只有188kg，比990 Super Duke R 的200kg 濕重輕的多，當然少了100cc 的排氣量的MT-09 在馬力扭力上略遜於990 Super Duke R（115ps vs 125ps），但是拜MT-03 的車重所賜，兩者的馬力重量比分別為0.61ps/kg 和0.63ps/kg，對騎士騎乘的動力感受差距並不大。因此MT-09 不論在騎乘特性上以及性能，似乎都企圖吞食KTM 990 Super Duke R 的市場。
搭載YAMAHA 初次使用全新三缸引擎的MT-09，一般來說以排氣量及馬力定位來看，售價應該是略低於FZ1 的售價。以目前有提供建議售價的北美YAMAHA 官網的價格顯示，FZ-09 MSRP 為7,990美元，遠低於FZ1 的10,790美元外，也比FZ8 的8,890美元還低，售價級距落在FZ6R 的7,890美元。這樣的定價在北美明顯會分食掉自家FZ8 的市場和部份FZ6R 的市場（但FZ6R 是全整流罩車款，造型和FZ-09 差異頗大，估計受影響範圍小）。而前面提到的KTM 990 Super Duke R，目前美國KTM 沒有引進販售最新的2013 KTM 990 Super Duke R，讓FZ-09 這樣定位的車款在美國更具競爭力，有機會獨佔市場。然而根據2010 KTM 990 Super Duke R 的MSRP 為15,598美元來看，即使是在歐洲，MT-09 那只需KTM 990 Super Duke R 一半的售價卻擁有相近的性能，這輛日本味的滑胎風街車，很可能為這一級距市場投下震撼彈。
歐洲YAMAHA 的MT-09 官方宣傳影片以The Dark Side of Japan 為題，從片中也很明顯看出是在夜晚的東京街頭。由於日本人給人總是規規矩矩、以大我為主的群體感。各行各業都充滿著需要穿制服這樣統一化、一致性的感覺，相對於西方國家來說，少了許多自我風格的展現，如同帶著面具一般。一但到了週末的夜晚，許多日本人擺脫平日束縛，追求自我個性的展現，如同受壓抑一般的完全爆發出來。而MT-09 正是一款追求自我風格，展現個性的日式玩樂車款。進入夜晚的周末，讓騎士能夠騎乘MT-09 獲得身心靈的解放，無拘束的奔馳在公路上，直到天明。整個影片充分表現出MT-09 的車輛定位，如同MT-01 一樣的日式血統以及追求自由操駕樂趣的玩樂車款，就是MT 家族的新成員：MT-09。
睽違七年，MT 家族新成員：YAMAHA MT-09 part 2
