2013 MV AGUSTA F3 800 實車鑑賞

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你是否有想過，一台公升級仿賽車如果同時具備600cc 仿賽車的操控感，V-Twin 引擎的扭力輸出，以及四汽缸引擎的馬力表現，這樣的暴力機械將可以給你多少的樂趣？
MV AGUSTA 一次給你所奢求的一切，這台車就是MV AGUSTA 今年甫推出的F3 800！MV AGUSTA 最早就認為800cc 三汽缸引擎是最好的搭配，不過基於現實賽例，廠方決定先推出符合賽事規範的三汽缸675cc 跑車。搭配 MV AGUSTA F3 675 的中量級仿賽車體，以全義大利製800cc 三汽缸引擎作為動力心臟，讓F3 800 在仿賽車市場中已經邁出了重大的一步。

延伸閱讀
148HP 馬力！MV AGUSTA F3 800 正式發表

F3 800 的開發理念，是要製作一台由最先進的電控設備，搭配高扭力高馬力引擎，並且具有良好且輕盈操縱感的仿賽，並且MV AGUSTA 將預設對手為各大廠公升級仿賽。看似不可能的任務，MV AGUSTA 卻已完美達成，藉由重新設計的輕量化三汽缸引擎及車架，以及由機車設計大師Massimo Tamburini 設計的經典外觀，成就了這台三缸跑車。F3 675 已經在中量級仿賽中被認可為具有重大創新突破的代表作，但F3 800 更被視為將原本中量級仿賽的性能表現提升至可以與公升級Replica 仿賽匹敵的里程碑。

這顆800cc 三汽缸引擎，看起來是將F3 675 所搭配的675cc 三汽缸引擎作為基礎進行修改，實際上更接近解開這具引擎的封印，發揮應有的性能。MV AGUSTA藉著將活塞直徑保持在79.0mm 以取得較低之活塞重量外，再以將曲軸行程由45.9mm 增加至54.3mm 的方式增加排氣量，讓引擎扭力及出力平原加大。依據MV AGUSTA 公布的數據，這顆800cc 三汽缸引擎的馬力可達148 HP/13,000 rpm，扭力高達88 Nm/10,600 rpm，這樣的動力表現已經可以與公升級仿賽平起平坐。另外MV AGUSTA 也重新設計了節流閥與供油模組，以對應增加的排氣量。

值得一提的是，這顆重新設計的三汽缸引擎有著極輕的重量（僅達52KG），並藉由一體式鑄造技術製作曲軸箱與汽缸，另外冷卻水道及泵浦內建於引擎內部，採用濕式潤滑系統。這樣的布局讓整個動力模組較以往更為緊湊，再加上與Brutale 系統相同的三管側排，有助於車輛重心的集中。此外，F3 800更使用MotoGP 的反向平衡軸設計，減低在傾倒時因曲軸轉動而產生的直立效應，讓F3 800 的過彎興能有更進一步的提升。MV AGUSTA 更藉由全新的滑動式離合器設計及齒比安排，讓車輛在動力輸出更為平順，以求能在賽道上創造更快的速度。

搭載反向平衡軸設計的F3 800，能減少引擎自身的陀螺效應，更利於快速傾倒

代表直列三缸引擎的三管側排

懸吊及車架方面，在既有車輛結構不更改的前提下，MV 以全新開發的管材做為鋼管式車架製作材料，讓F3 800 的車台兼具剛性與彈性。前叉搭配Marzocchi 43mm 全可調倒叉，後避震則搭配Sachs mono-shock 123mm 全可調帶氣瓶避震，煞車系統由以往使用的Nissin 卡鉗改為Brembo 一體式輻射卡鉗，以求更佳的制動力。

Brembo 一體式輻射卡鉗

Sachs 後懸吊

在電子控制系統方面，F3 800 也創造了中量級仿賽的最高規格。藉著MVICS（Motor & Vehicle Integrated Control System）平台的引進，與在MVICS 平台的基礎上重新開發的線傳油門系統，皆讓油門電控系統與TCS 的整合性大幅提高。F3 800 也是這一級距仿賽車款中，唯一標配電子快排的車款。MVICS 提供了四組動力輸出模組，其中三組是由MV AGUSTA 根據不同路況調配好的設定，分別為Sport、Normal 和Rain。剩餘一組則由騎士依據自身需求修改，可自行調整的部份包括油門反應、引擎煞車以及電子快排等。TCS 系統則提供8段的調整，讓騎士依據各種路況及需求調整。MVICS 及TCS 均藉由把手上的開關直接控制，使用介面極為人性化。