YAMAHA RS 系列，一直是輕型運動跑車的代名詞，這回YAMAHA 特別針對運動感及操控性能做了大幅度改善而推出「2013年 RS ZERO」，外型則是延續RS-Z 躍動與RS 簡潔輕巧的車身。與上一代的RS ZERO 最大的不同之處，
在於為了完美提高操控性而升級全新氮氣掛瓶避震，整體懸吊表現在激烈操駕之下更是迎刃而解，對於台灣普遍路面不平整來說更是一大福音。
氮氣掛瓶避震
氮氣為高穩定氣體，較一般空氣更不易熱漲冷縮，也可以減少阻尼油中氣泡的產生，在長時間的激烈操駕下也不容易使避震器作動產生高溫而造成瓶內空氣熱脹而改變避震器設定，使避震器作用降低。避震器內使用氮氣填充也可避免氣體中的水分與阻尼油相互作用產生氧化現象，可減緩避震器油劣化，大大的提升避震器耐久度。
而避震器掛瓶的主要功用是增加阻尼油量，與一般無掛瓶避震相比，使避震器在長時間連續使用更加耐久，也可增加阻尼油的壽命。其掛瓶的內容物為阻尼油與氮氣，中間加一活塞將阻尼油與氮氣分開，使避震器作動較為軟Q，增加輪胎與地面接合的循跡性，同時油量與氣量的增加也可以減緩阻尼劣化與熱衰，雖然無掛瓶避震也可利用增加阻尼室大小來達到與掛瓶避震相同的效果，但其受限於彈簧大小與避震行程、避震器長度等限制，其效果無法與掛瓶避震相比，也因此講究運動性能的車款皆會選擇掛瓶避震來作為其配備。
與無氣瓶避震器相比，氮氣掛瓶避震的阻尼室與未掛瓶相比增加許多，使得阻尼效果更好。在經過不良路面時，更能減輕二次彈跳的狀況，讓後輪仍然能夠輕鬆的貼在地上，提供足夠且穩定的正向力給輪胎，使車子能夠有足夠的抓地力來進行激烈操駕。更加明顯的感覺是在測試當天這樣炎熱潮濕的氣候下，長時間測試都不會感覺後避震熱衰造成阻尼效果衰退。
外型
配備
RS ZERO 短小的車身搭配硬朗的前後避震與低重心，讓這台RS ZERO 在進行場地激烈操駕時，回饋出強大的運動性能，無論是彎中快速換位還是帶煞入彎，都能夠讓我輕鬆地做出我想要的動作。
在騎乘姿勢上，以我170cm 的身高，在進行大舵角轉彎時會有車手卡膝蓋的問題發生，這是由於RS ZERO 的車身大小在國產同等級距中軸距最短、車長最短的設計，加上較低配置的把手所造成，不過在一般道路騎乘時，使用到大舵角轉彎這種方式通常會在極低速轉彎、停車的時候，而騎士這時多半腳是放下來在地面進行支撐，因此平常騎乘也不太會有這樣的困擾。
動力的部分，這台搭載100cc 引擎在搭配合適的傳動配置之下，讓RS ZERO 進行場地測試時 ，其低速與中速的反應相當直接，讓我可以輕鬆的繞行在我們所安排的測試場地之中。
車體、懸吊這部分，RS ZERO 較硬朗的前後懸吊配置與短軸距、低重心的車體特性，在S 型繞錐的連續換位這樣激烈的操駕下，完全可以輕鬆駕馭這些短而連續的彎道。在我們安排的小場地測試中，這台車在快速傾倒與帶煞入彎的穩定性，讓我可以輕鬆的嘗試將這台車推向極限。值得一提的就是，搭載氮氣掛瓶的後避震在中午這樣炎熱、潮濕的長時間測試中，完全感受不到避震器有任何衰退的現象，並且提供後輪足夠的正向力讓屁股能輕鬆壓在地面上，即便是在彎中快速帶煞轉入小彎時，也沒有發生後輪彈跳的狀況，讓我得以做出更加激進的操控。
整體而言，這台車較硬的懸吊與短軸、低重心配置讓這台車在刁鑽的小彎游刃有餘，而後懸吊在激烈的操駕下展現出其耐久、穩定的表現，讓本次試車時間，在近期我所測試的國產小車中，可說是最愉快的一次經驗。
總結
此次改款RS ZERO 同樣有著YAMAHA 設計DNA外，還加裝了氮氣避震，實質的對操控性能做了明確提升，在駕駛上更能感受到懸吊的穩定度。RS ZERO 這回也一口氣推出五款顏色豪華版，提供消費者做更多樣化的選擇。相信YAMAHA 是持續關注使用者的車廠，每次改款都針對最直接的消費問題所做更確實改善。
