台灣做為速克達大國，也在許多廠商與協會的推動下，有著各種速克達賽事。三王輪胎為提供國內選手新的選擇，也投入競技胎市場，推出KT98R，讓台灣選手在輪胎選擇有更多變化。
相對於檔車或是重車，速克達的使用人口佔了機車人口的絕大多數，但是對於關係比賽成績之一的「輪胎」，除了高單價的日本舶來品外，就只有一家國產輪胎廠提供經濟實惠的競技胎。現在，三王輪胎進入這塊市場後，相信透過良性競爭，能讓消費者有性價比更高的產品出現。
三王輪胎也是從台灣起家的本土輪胎廠之一，之後擴展事業版圖，以三王集團在大陸成立天津諾曼地橡膠有限公司和天津三王豐展輪胎有限公司。在去年三王輪胎就推出KT98 這款運動胎，許多車友相當滿意其輪胎性能。今年三王輪胎藉由車手於場上的實際測試取得資訊，經過修正後再推出針對競技化取向的KT98R。
延伸閱讀：KT98R 車手測試心得
競賽胎的新星：三王KT98R
MOTO7 試車心得
三王這套KT98R 最大的優點在於胎壁支撐性極佳，在進行激烈操駕時，都不會有輪胎變形導致路線偏離等問題，搭配較低設定的胎壓，可以有效的增加輪胎著地面積，並且不會影響指向性。
由於這套胎屬於完全競技取向的用胎，冷胎時的抓地力相對較差，需要確實的暖胎，將胎溫提升至工作溫度之後，才能有效的使用這套輪胎。當輪胎進入工作溫度後，前輪良好的指向性可以幫助騎士輕鬆地做出帶煞入彎的動作。與其他競技取向用胎相比，由於胎型較圓，直線時仍然有相當高的穩定度，傾倒時也不會有抓地力銳減的狀況，同時輪胎側面的設計在全傾角時保有足夠的抓地力來轉向。
車友道路實測心得
輪胎規格： 前100／90－12 64J（BT 601前胎規格）、後120／80 －12 70J （BT 601後胎規格）
使用車種： 2代勁戰、63缸化油（前框：鯊魚鍛造2.5吋，後框：原廠3.0吋）
使用里程： 100km 服役中
時速範圍： 60～80km／h
單人重量： 56kg
晴天心得：
胎壁支撐性非常好！且路感非常清晰，較適合平坦的賽道路面，碰到大坑洞時，反應較為劇烈。胎壓建議22psi 以下比較好，是一款適合低胎壓的輪胎。
前輪導向性相當不錯，輪胎質地比BT 601稍硬，缺點在於冷胎時的抓地力，因此一定需要熱胎。熱胎後抓地力尚可（約BT 601的8成），胎型比較圓，雖然胎型不算尖，但輪胎邊緣的胎型有上切，在全傾角時可以提供較BT601 更大的接地面積。
後輪中規中矩，相比同尺寸的BT601 而言，KT98R 的尺寸稍小，因此車身動態的靈活性相當好。且由於輪胎尺寸稍小於BT601，因此在胎壓放掉時，即可輕鬆進行拆裝（BT601無法，有時還需要用輪胎夾，先將胎唇脫離輪框，再行拆裝）。但要注意裝胎時，在輪胎上車前，要先把胎唇就定位，因為此胎的胎壁強度高，上車後再打氣，可能會造成胎唇無法撐開。輪胎的質地與前輪尺寸的KT98R 相似，但後輪熱胎較為迅速，因此比較沒有輪胎溫度上不來，抓地力不足的問題。且由於胎壁強度高，儘管胎壓較低，傾倒時依然很穩。而後輪在輪胎邊緣同樣有與前輪一樣的設計，在胎面邊緣部份有上切，在大傾角時有較大的接地面積。
雨天心得：
其他補充：
由於測試車款前框是2.5吋，因此搭配後輪3.0吋原廠框裝120／80－12的KT98R 時，前輪進彎的導向很好，但就往常經驗，假如前框依然是用原廠的2.75吋框，可能再進彎時會有後輪追前輪的感覺，前輪進彎時會頓頓的。
總結
三王KT98R 在綜合車友於一般路面測試以及選手在場地內的使用心得來看，輪胎特性大至相同，前輪提供良好的指向性能力，以及優秀的胎壁強度。但在一般公路上騎乘要令前胎達到適當工作溫度則比較困難，其穩定的胎溫應是針對激烈的賽道環境設計，使得KT98R 在整場賽事中不易過熱，保有穩定的性能。而KT98R 原本便是針對賽道環境開發的輪胎，也由車手在比賽中測試，因此KT98R 可以說是純競技胎也不為過。喜歡在場地練車或參加賽事的車友們，可以試試這條專為賽道而生的KT98R。
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