台灣的驗車標準是公認嚴格的，特別在最新的五期環保後，許多通過歐盟三期的車款都無法通過。前陣子MOTO7 報導過DUCATI 1199 Panigale 開箱活動，當時的1199已經是在義大利原廠針對台灣的法規
規定，由工程師調校過。
即使如此，DUCATI 1199 依然讓台灣車迷等了近半年，才在DUCATI 義大利原廠及台灣總代理的努力下，DUCATI 最新的當家跑車1199 終於成功在台掛牌上路。相信車友們最近在幾個重車車友常出沒的各大山路中，偶爾也能見到其美麗的身影，奔馳在台灣的山路上。
總代理DUCATI 1199 PANIGALE S 開箱
台灣總代理碩文特別在2013年TSF 第三站決賽當天的賽事空檔，舉行DUCATI 車款媒體試乘會。由於是在大鵬灣這樣的大型賽車場進行試乘會，因此在下場騎乘前依然要進行賽道簡報，以確保整體安全。現場所提供試乘車款除了Monster 1100 EVO、Diavel、Multstrada 1200 之外，就是才剛正式上路不久的1199 Panigale。
當年DUCATI 發表Diavel 時令許多車迷相當意外，DUCATI 車款向來是運動與性能的代名詞，卻推出完全相反的美式機車款式Diavel。不過由於搭載了1198 的水冷L2 引擎，擁有162hp 的強大馬力以及相對美式機車更接近街車的騎士三角，比起傳統美式機車，Diavel 更接近VMAX 這樣追求速度的巡航車款。
Multstrada 1200
DUCATI 跨足跨界越野車的代表作，幾乎用上所有DUCATI 自家的各式電子配備，足見原廠對Multstrada 1200 重視。車上的電子系統令人激賞，介入時對車輛的影響相當細微。雖然從DTC 到ABS 乃至懸吊都能做多級調整，不過使用內建搭配好的四種騎乘模式，就能輕鬆的找到自己最適合的車輛特性。動力在Testastretta 11° 引擎的加持下，令Multstrada 1200 的前輪相當活潑，但卻不覺得不安心，彎道攻略甚至能夠輕鬆的用完傾角，一改舊世代DUCATI 車款給人不好上手的印象。
DUCATI Multistrada 1200S Touring 測試報告
1199 Panigale
捨棄傳統鋼管車架的1199，讓1199 有著令人驚訝的轉向特性，加上緊緻的車身，讓人會誤以為騎乘的是小排氣量車款。不過當油門轉下去的時候，那195HP 的雙缸引擎所產生的動力，馬上會將你拉回現實，意識到跨下這輛車，是不折不扣的公升級超跑。靈活的運動性與強大的動力輸出，Superbike 最要求的兩個要素在1199上完美的結合。在賽道上，這無庸置疑是輛會讓所有選手露出那發自內心微笑的車款，但對於大多數車友來說，最主要的還是公路騎乘，這樣強大的動力是否會難以駕馭呢？MOTO7 特別為大家進行實際道路測試。
DUCATI 1199 Paingal S 及 Tricolore 抵達台北碩文旗艦店
1199 Panigale 道路實測
在一年多前MOTO7 已經在香港測試過1199 實車，香港車友還熱情地帶來1098 讓我們可以交相比較，這也讓1199 的特性更為突顯。而在台灣，我們仍滿懷期盼地來到DUCATI 總代理碩文，希望在台灣山路上，與1199 進行親密接觸、體驗！發動引擎之後，第一個問題來了，究竟接近兩百匹馬力的動力要如何在一般山路上發揮呢？DUCATI 的L 型雙缸能在低轉釋放出強大的扭力，這樣的特性在排氣量小於1,000cc 時是幫助車輛在彎中加速出彎的有利條件，而當排氣量超越1,000cc 的界線時，例如1098、1198 就有著扭力強勁、油門控制需要更為精準的要求存在，當車輛處於低速行駛時，每次轉下油門就有如猛虎出閘一般，需要騎士非常細微的油門控制技術。這也是自1098R 開始，DUCATI 於Superbike 車系上搭載DTC 循跡系統的緣故，希望能控制因為動力過強而產生的輪胎滑動問題。在1199 Panigale 上，由於引擎採Superquadro 設計概念，讓動力更升級，因此DUCATI 也讓1199 的動力部分配備了性能強大的電子輔助裝置，包含了三種模式騎乘模式、DTC 循跡系統、引擎煞車控制系統。
在上路前，我們選擇從Wet 溼地模式開始體驗，在這個模式之下，線控油門所呈現的動力輸出特性較為柔順，馬力峰值也降低至120匹馬力輸出。在這樣動力輸出模式下，1199 轉而成為一台相當容易上手的中量級跑車，初階騎士也並不需要去擔心公升級動力所帶來的強勁扭力輸出，線控系統使動力反應的敏感度降低，一切都被電子系統給壓抑住。在上路沒多久之後，我們便停車變更輸出為Sport 運動模式來進行試駕，在這個模式之下，動力的峰值已經可達195匹馬力，但動力的特性仍屬於比較平順，未達動力全輸出。在此模式之下，低轉的扭力開始釋放，且引擎在中轉速域的動力延伸性開始展現（不像Wet 模式有種意猶未盡之感）。在道路測試中，Sport 模式的動力輸出也讓DTC 循跡系統的提示燈不斷閃爍著，讓我們對於DTC 的保護作用及存在必要性留下深刻的印象。
DUCATI 1199 Panigale 在動力系統部分已讓我們眼睛一亮，而談到騎乘特性時，那才是震撼。1199 捨去了DUCATI 傳統的鋼管車架，改以殼式車架，並搭配Ohlins 電子懸吊系統。跨上車後首先感受到的大幅度減重所帶來的輕車重（濕重188公斤）優勢，這也是DUCATI 捨去鋼管車架的主因之一。在道路行駛中，騎士一定會問：這真的是一台超級公升級的DUCATI 嗎？原因在於新款車的前輪轉向反應完全不同於過去DUCATI Superbike 車系的任何一台跑車，在轉向時，把手的反應輕巧且線性，讓1199 在連續彎中的表現靈巧且自然，絲毫不需要任何過多的操控技巧，也能讓1199 在彎道中靈活而自在操控，鋁合金殼式車架的設計的確帶來不同於以往的騎乘感受！
若再進一步去討論1199 Panigale 的騎乘性與過去車款有什麼不同，大概可以從近代的Superbike 916、996 開始談起，曾經騎過這兩款車的車友應該都有一種「這是一台具有強烈性格的車」或所謂「車的懸吊是懸吊、車架是車架」這樣的想法。若由筆者來進行詮釋，就是車架屬於較硬的設定，這樣的狀況在1199 上有了改變，整台車的結構設定較有彈性，讓1199 的騎乘感受是相對屬於較為柔性的。除了入彎時車輛的反應不同，在重煞車時，不論是制動系統及懸吊都提供了同樣調性回饋感。
整體來看，三種動力輸出模式搭配線控油門Ride by Wire 讓1199 的動力變得是可以掌控的，且也容易上手，這是1199 的核心設定。為了讓輪胎展現更佳的貼地感，DTC 則是最大的功臣，這套系統僅透過閃爍的作動燈向騎士發聲，默默地一直守候著輪胎的抓地性。新的殼式車架設計及電子懸吊帶來1199 的騎乘調性基礎，置底排氣管則讓車款的重心更低，彎道騎乘的特性更好。目前這台車已經開始上路，相信在各山路都能陸續見到他們奔馳的身影，這台車也讓我們見識到另一個層次的騎乘感受，更讓我們期待今年才剛發表的899 Panigale 超級中量級跑車！
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