實行兩年的CRT 規則，在Dorna 的一聲令下即將廢除！2014年將不再有CRT 賽車，取而代之的是「廠隊型態」及「非廠隊型態」。
自從2012年開始推動的CRT 規則到現在，好的壞的兩面意見都有。有些人認為，CRT 規則出現的確帶動了更多車隊以製造商進入MotoGP 這個頂級賽事中，並且確實地為這個比賽降低成本；持反面意見的人則認為，CRT 規則對MotoGP 根本是個傷害，它不僅降低了這個級別的格局，而且也扭曲了MotoGP 以原型賽車較勁的本質。
Aspar 車隊的Aleix Espargaro 是目前CRT 車手中成績最佳的。他所駕駛的賽車ART 賽車是以WSBK 中所使用的APRILIA RSV4 作為基底下去做修改。去年Aspar 車隊推出他們的賽車時，引起了不少爭議。畢竟整台ART 賽車從引擎到車架及ECU 通通由APRILIA 一手包辦，難免會讓人質疑這根本是台不折不扣的正廠賽車。即使如此卻也沒有其他車隊真的去抗議。
Aspar 車隊在眾多CRT 車隊中有相當不錯的開始。今年普利司通又推出CRT 專用的輪胎，使得Aleix Espargaro 表現更加突出，本賽季有相當多次他都以CRT 車手中的第一名坐收，更甚至還常跑在DUCATI 廠隊及衛星車隊前頭。
但是這些情況將在2014年出現相當大的轉變。Dorna 宣布2014年取消CRT 規則，剩下「廠隊型態」及「非廠隊型態」的差別。
2014年賽季，所有車隊只能使用官版ECU，MSMA 成員每家只能出四位車手〈也就是兩輛正廠賽車兩輛衛星賽車〉稱之為廠隊型態。以廠隊型態參賽的車隊一樣強制使用官版ECU，卻能研發並使用自家的軟體。在這情形之下，油料限制為20公升，每季引擎使用數量限制為5具，並且在賽季中禁止任何引擎的研發及修改。
剩下的私人車隊則為非廠隊型態參賽，油料限制為24公升；每季能使用的引擎數為12具。目前私人車隊能選的車除了APRILIA ART 賽車跟KAWASAKI 引擎，還有HONDA 量產版RCV、YAMAHA 則打算出售M1 的引擎，而DUCATI 則是打算拿2013年的Desmosidi 賣給私人車隊。
HONDA 的量產RCV 預計使用彈簧汽門及傳統變速箱；M1引擎將搭配氣動汽門；ART 則是更新車架，改用氣動汽門及無縫離合器而KAWASAKI 則是升級氣動汽門。
目前已知使用HONDA 量產版RCV 的有Gresini 車隊，車手為Scott Redding 以及Cardion AB 車隊，車手為Karel Abraham。而Forward 車隊與YAMAHA 走得相當近，預計將會使用M1引擎搭配FTR 車架，車手則是從Aspar 車隊轉隊的Aleix Espargaro 及Colin Edwards。今年使用ART 賽車的還有PBM 車隊，但目前該車隊還在觀望到底要繼續使用ART 賽車，還是使用HONDA 量產版賽車。
.jpg)
DUCATI 及APRILIA 這兩邊則是比較特別。由於APRILIA 的WSBK 及MotoGP 技術總監Gigi Dall’Igna 將跳槽到DUCATI。使得APRILIA 目前陷入混沌不明的局勢，這也關係到一個車隊及一位車手的未來─Aspar 車隊、Nicky Hayden。
假使Aspar 車隊不以「廠隊型態」參賽，ART 賽車則無法使用APRILIA 自家軟體，這對ART 賽車實力的發揮肯定是有所障礙。但如果以廠隊型態參賽，不僅油料及引擎使用量受到限制，也無法在季中對引擎做修改，這對ART 賽車的競爭力有相當大的影響。
而據傳今年將離開DUCATI 的Hayden 原本將與APRILIA 簽約，並且留在MotoGP ，在APRILIA 回歸MotoGP 之前，先待在Aspar 車隊跟目前在WSBK 的Eugene Laverty 搭檔。但由於Gigi Dall’Igna 的跳槽，讓這一切充滿變數。目前Hayden 能確定的就是他會繼續留在MotoGP，對於要騎甚麼車，他表示都還在觀望之中。能成為APRILIA 的廠隊車手固然很棒，但如果計畫趕不上變化那當然也是會考慮騎HONDA 量產版RCV。
不過Aspar 車隊老闆Jorge Martinez 跟Gigi Dall’Igna 是好友，有沒有可能Aspar 車隊會使用Desmosidi 呢？這誰也說不準。如果是這樣，那Hayden 是否會離不開Desmosidi 的夢靨？還是Gigi Dall’Igna 會是DUCATI 的伯樂呢？這一切都得等待2013賽季結束才會知道。
