在國內250cc 以下的速克達車款，為台灣機車市場上的主要族群，也因此在這一級距內，台灣各家車廠推出的車款種類均以針對此一級距為主，也讓台灣獲得速克達王國之美名。而KYMCO Racing King 180 採用許多只有大排氣量車款才有的配備，
讓他一推出就對國內速克達市場產生震撼。既然以王為名，Racing King 180 勢必有著足以稱王的性能配備，讓我們來了解一下這輛KYMCO Racing King 180 吧。
水冷引擎
考量成本之下，除了少部份主打休旅的車款會搭配水冷引擎外，台灣多數的小排氣量速克達都是採用空冷引擎的設計。而KYMCO 靠著自己在水冷技術的優勢下，為Racing King 搭載了175.11cc 水冷四氣門單缸引擎。水冷引擎由於擁有穩定的工作溫度，因此可以減少公差，換取更高的馬力輸出。Racing King 180 水冷引擎的壓縮比高達11:1，並在8,250rpm 時可輸出17.6ps 馬力，以及6,500rpm 輸出1.6kgm 最大扭力。在Racing Knig 推出當時，可以說是完全超越當時一般速克達車款的動力規格。
Racing King 180 可輸出17.6ps 馬力，搭配一般速克達的體型可說是輸出強大。
水冷排前還是保護用護網，減少水冷排受損的機會。
前倒叉與前後三碟
KYMCO Racing King 180 在發表當時，最令人震驚的另一部份，就是原廠搭配了重車才有的倒立式前岔以及前二後一的三碟煞配置。由於煞車時，位於前叉上方的位置處在力矩最大的地方，因此為了減少重煞車時，前叉受力產生形變，最好的方式就是將較粗的外管放到上方。這也是倒叉會大量運用在運動車款上的原因，但是因為成本較高，在一般中低價車款仍是使用正叉。而KYMCO Racing King 180 應付水冷引擎的17.6ps 馬力，搭配了前二後一的三碟配置，產生的強大制動力，自然在車架也需跟上水準，而倒叉就是解決前叉剛性問題的最佳方式。原廠使用33mm 倒叉，在整體剛性上完全超越其他國產速克達的水準，屬於不同級別的等級。
原廠搭配33mm 倒立式前叉與前雙碟
後SSC 雙槍避震
後碟卡鉗
後碟
外型
Racing King 180 做為Racing 車系的旁系，整體外型延用Racing 的基本線條，但在許多細節增加其豪華的王者氣勢。不但具有防燙蓋的功能性，令排氣管造型更美觀。儀表採用指針轉速與數位時速的高辨識率搭配，可顯示包括水溫、時間、引擎轉速、時速、油量、單趟里程、總里程等資訊。頭燈部份增加了歐系高級汽車才有的LED 日行燈，刻畫出大燈曲線，不但外型美觀，更具有安全性。尾燈採用代表著勝利的V 型排列，並加上同樣是在歐系高級汽車才有的LED 導光條，令車尾辨識度極高。而這前後的LED 日行燈、導光條，也直到這幾年才陸續有國內外車廠運用到大型重機或是國產速克達上，更顯得Racing King 180 的外型在當時是多麼劃時代。
儀表開機畫面
車身銘牌
繼承Racing 元素再加強的頭燈造型
大燈下方增加LED 日行燈
尾燈採用LED 導光條，搭配V 字尾燈，擁有極高辨識度。
排氣管防燙蓋照型也比照車體充滿弧線，出口處與尾燈相呼應的三角形設計。
烤漆雙色照後鏡
MOTO7 試車心得
Racing King 這台被光陽定位為性能速克達的旗艦機種，在配備上絕對遠優於其他對手，在實際表現上，其180cc 水冷引擎所提供的動力，搭配一般速克達大小的車身，在對車輛要求極為嚴苛的山路爬坡路段，都有著充足的動力，使Racing King 能夠持續加速前進，搭配原廠偏向中高速的傳動配置，在道路上騎乘唯一需要擔心的就是會有超速的問題。
在懸吊部分，小型速克達配上剛性比正叉更強的倒叉，在操控上有著不小的幫助，在激烈操駕時，可以感受到前輪的反應更加服貼地面，帶重煞入彎的時候明顯的減少前叉左右扭曲的現象；再加上Racing King 將車身拉高後塑造出來的大傾角，使這台車能夠以比其他車更高的速度進行轉向，搭配強大的引擎動力，讓這台車的確足以冠上王者的稱號。
KYMCO Racing King 180 以大馬力的水冷引擎，搭配強大的三碟制動系統，以及超規格的倒立式前叉懸吊系統，果然不負王者之名，成為當時最高級別的國產速克達。
