RacingBros 這個聞名海內外的氣壓避震廠牌是由台灣兩兄弟所創立的，兩兄弟過去在國外機車與腳踏車避震公司任職多年，最後回到台灣創立這間公司。在2011年上市的Bazooka 1.0、4.0 甫一登場立刻造成市場的轟動，其良好的性能也受到各車隊車手的認同，在各大賽事中都能見到RacingBros 閃亮的身影，包括TWIST AND GONE 美國速卡達經典直線加速賽、AAMC 澳門汽車總會電單車錦標賽、印尼SUPER MATIC RACE 超級電單車賽、歐洲STAGE 6 盃、歐洲速可達大獎賽與德國速可達24小時耐久賽等。
什麼是氣壓式避震？
RacingBros 氣壓避震器利用先進的氣壓彈簧，取代傳統鋼圈式彈簧做為緩衝，以專利浮動氣壓活塞、油氣獨立分離系統、管中管設計、20段回彈阻尼可調，再加上嚴謹設計的密封系統、Custom Type III 表面硬度、耐磨處理與輕量化處理，提供最優異性能與騎乘樂趣。空氣壓縮特性帶來的漸進式彈簧曲線，可讓行駛末段帶來更強的支撐力，使避震器不易觸底，亦能以單一設定在平坦路面以及不良路面都有極佳的避震效果。
Bazooka 3.0
Bazooka 3.0 屬於目前RacingBros 產品線中的中價位產品，其避震可調設定為彈簧磅數、回彈阻尼、低速壓縮阻尼可調，比起最高階的Bazooka 4.0 少了Ending Force 調整以及高速壓縮阻尼調整，但其功能已經足夠給熱血騎士使用。
安裝、初始調教
G6 自行拆裝避震不算是太大的工程，雙避震器的施工利用先換單邊、再換另一邊的方式可以輕鬆不費力的將避震器換裝完畢，值得注意的是由於Bazooka 避震器下座不像原廠避震附有螺牙，因此RacingBros 很貼心的在包裝盒內附上一組螺絲與螺帽，方便買家不用自行尋找螺絲的麻煩。
安裝完畢後，上路前要先對避震進行基礎設定：調教預載以及阻尼。為了方便使用者調教，原廠說明書中已經幫騎士列出各個重量的預載建議值，並且將預載作動合理範圍明列在說明書中，為了方便我們觀察預載作動，我們利用束帶綁在內管上，然後以正常的方式坐上車，並且雙腳離地（這部分可以請人協助扶住車身），然後觀察避震下沉量。設定完預載後，再來將阻尼歸零，並且按照自己習慣設定，然後壓縮後避震觀察作動，一開始可以先將壓縮以及回彈設定中間值，並且使壓縮與回彈速度相同，之後在實際騎乘時再進行微調。
以我們試車手體重約70公斤為例，預載設定為23psi、回彈阻尼設定在第十段、壓縮阻尼第五段，整體屬於一般道路設定偏慢，以較快的作動速度來吸收不平路面的震動，但是在彎道上仍能有不錯的穩定度。
實測心得
氣壓式避震與彈簧式避震作動上有相當明顯的差距。一般彈簧式避震僅能針對單一要求，例如運動需求就會設定比標準稍硬的預載以及較慢的阻尼，但是這樣的設定在不良路面時避震會無法完全吸收作動，使車身劇烈彈跳；若是設定舒適取向，使用標準預載搭配較快的阻尼設定來提高不良路面的穩定度，進入彎道的支撐性又會降低，使車身左右搖擺不止。
但Bazooka 3.0 避震調教完成後，雖然設定屬於道路設定，但發現車子在彎道中仍然有一定的支撐性，而在經過坑洞、橋梁接縫、減速線等不平路面時，幾乎沒有感受到任何震動，即便經過水溝蓋等較大凸起路面時，避震器都能吸收掉多數震動，使屁股不會感受到衝擊，經同事在後方跟車時描述，避震器作動比自己感受的還要來得更多更快，但是經過大坑洞或凸起時不會出現二次彈跳的狀況，車身穩定度提高不少。整體而言，Bazooka 3.0 只要經過設定完成後，無論是在山路還是市區行駛，都不需要重新設定，便能擁有絕佳的效能以及舒適度，是一組裝了會不想換掉的避震。
