德意志的街頭霸王：2014 BMW S1000R

本文的主角S1000R 是BMW 在2013年的EICMA 米蘭車展上，首度亮相的最新車款。血統來自BMW 旗下的當家超跑S1000RR，可以說是S1000RR 的無罩街車版本，是一款運動性能極強的街頭霸王車種。

首先介紹外型的部分，最搶眼的莫過於BMW 一貫的不對稱頭燈設計，左邊是投射燈組，右邊是一般反射式的燈罩，BMW 仍然能夠巧妙的結合在一起並且散發出獨特的設計感。油箱和後座幾乎與S1000RR 如出一轍，分離式的前後座和拉高的尾部，展現強烈的運動風格。

動力的部分，S1000R 搭載了S1000RR 的引擎，不過為了因應街車的使用環境而經過調整。馬力略為調降但是扭力則是增加了10Nm，帳面數據是160bhp、112Nm，而馬力重量比來到1.29 kg/bhp。此外動力的輸出也更為線性，峰值馬力與扭力也比RR 更早到達，分別是1,1000 rpm和9,250 rpm，油門反應更快速和直接。

BMW 最引以為傲的電子系統部分，S1000R 原廠標準配備Riding Mode 系統，搭配ABS 與ASC（自動穩定控制：Automatic Stability Control）將騎乘模式簡單分為雨天與公路兩種選擇。如果另外選配加裝DTC （動態循跡控制：Dynamic Traction Control）套件或是運動套件，則會增加Pro Riding Mode，會新增Dynamic 與Dynamic Pro 兩種騎乘模式。系統根據選擇的模式會決定不同的油門反應、ABS 靈敏度、循跡控制（ASC 或DTC）、懸吊設定（DDT 或預載）。

在雨天模式下，油門反應會較溫和，同時ABS 與ASC 會最敏感，反之道路模式則是最佳的油門反應以及ABS與ASC 會提供最快的加速與最短煞車距離的最少介入。Dynamic 模式提供乾燥路面最好的油門反應，並減少煞車時的前輪或後輪的抬升現象，而DTC 也會在出彎時給予最好的加速效果。而Dynamic Pro 就專為喜歡激進方式騎乘的專業騎士而設，需透過一個Code Plug 開啟，DTC 將會針對性能胎與乾燥路面做設定，給予最佳的加速力。關閉後輪ABS，允許騎士利用後煞車滑胎動作，並停用前、後輪抬升感應，也就是允許騎士執行孤輪或翹後輪等動作。

原廠提供的選配套件有運動套件與動態套件，運動套件包含Pro Riding Mode、DTC、快排和巡航控制。動態套件包括DDC 動態阻尼控制系統、加溫把手、LED 方向燈與和車身同色的引擎下整流罩。其中DDC 目前只有搭配在BMW S1000RR HP4 上的半主動式懸吊系統，透過引擎系統訊號、ABS 系統訊號、DTC 訊號、車身傾角資訊、避震器作動行程等資訊，主動進行避震器阻尼的調整，也是領先其他車廠的懸吊技術。

在其它選配的部分，BMW 已經準備了不少升級的零件讓熱血的車主可以加購，諸如Carbon 的土除或鏈條蓋，CNC 切削的腳踏組，CNC 拉桿，或者是全段鈦合金的蠍子管等等。

目前原廠已經公布的數據如下