KCC 車隊：Gary’s 輪速車隊專訪

 KCC 光陽挑戰盃巡迴錦標賽自2009年開辦以來，吸引了不少車隊車手參賽，其中Gary’s 輪速車隊在今年拿下許多獎盃，以及車隊年度亞軍、並且獲得Racing 組車隊特別獎勵。Gary’s 輪速車隊是由兩個部分
組成，引擎套件、噴射系統的搭配等部分由台北的輪速國際提供，而整車組裝與引擎調校則是在位於桃園龜山的Gary’s 輪速輪業負責。MOTO7 這次特別到桃園與台北，分別拜訪兩家輪速，來一探他們是如何讓光陽的賽車發揮出好成績的。

首先我們來到位於桃園龜山的Gary’s 輪速輪業，訪問老闆Gary，他之前也是相當出色的賽車選手，一起來看看他們怎麼將KYMCO 的市售車改變成戰鬥力強大的賽車。

MOTO7：與其他廠牌相比，KYMCO 的機車與其他廠牌相比，有甚麼樣的優勢？
Gary：KYMCO 機車在大場地中，有著比其他廠牌動力更強，而高速行駛時穩定度更高。

MOTO7：水平上吊架系統在一般認知中運動性較差，請問你們做了甚麼讓賽車運動性更好？
Gary：我們針對引擎吊架的鎖點部分更換為優力膠進行補強，這樣可以減少水平上吊架的二次作動，這樣在出彎時能夠擁有更好的運動性，讓後輪緊緊的抓住地面，幫助車手出彎補油。

MOTO7：今年你們使用這麼多台車參賽，這之中你最滿意的賽車是哪一輛呢？
Gary：今年最滿意的賽車是由伏圃儀所騎乘的125A 組賽車，這台車是今年的主力賽車。其引擎搭載182cc 水冷套件，缸頭使用輪速國際的CNC 五軸加工缸頭，噴射系統ECU 是使用aRacer SpeedTek 的RC1。這台車比較沒有偷輕，僅將不必要的道路用品拆除，並且做車架補強。其他比賽車輛的設定都還是沿用去年的規劃，但ECU都更換為aRacer SpeedTek的RC1 或RS1。

MOTO7：你們今年的賽車以強大的競爭力打破大家的印象，是在懸吊設定上做了甚麼調整嗎？
Gary：這台賽車只裝了防甩頭、並且調整前叉、將後避震加長拉高，三角台則維持原廠設定，這樣基本車輛的設定已經足以應付賽場的激烈賽事。

MOTO7：光陽引擎動力已經非常強大，你們做了甚麼讓賽車發揮更強大的性能？
Gary：這台車我們改變了進氣方式，利用伸縮管接至前方打造衝壓進氣系統，並將馬桶挖洞密封後，成為集氣箱，節流閥則使用京濱系統，並且將進氣岐管拉直；排氣管部分則是完全訂製，前中段訂製加粗、尾段也是加粗設計；ECU 部分則使用aRacer SpeedTek 來編寫點火、供油與加減速各速域的設定，其主要是以最大動力輸出、性能穩定與耐久性為主。

MOTO7：為何會選用aRacer SpeedTek ECU？
Gary：與其他ECU 只接TPS 相比，aRacer SpeedTek 的ECU 可對應所有感知器，可以寫得比其他ECU 更細；在發車與熱車時，其策略控制也比其他ECU 更好，幾乎就像原廠車一樣輕鬆發車。內建溫度、大氣壓與電壓等補償，讓車輛擁有原廠車般的穩定表現在這麼多的可控參數下，這台賽車比原本還要多了約1匹馬力。另外，由於aRacer SpeedTek ECU 可提供許多重要的引擎參數可參考（引擎溫度、大氣壓力、進氣壓力、轉速等超過150個引擎參數），我們能夠快速了解引擎的運作狀況並進行動力最佳化設定。

MOTO7：感謝Gary 撥空接受我們的訪問，也預祝你們明年能夠拿下更好的成績！

在訪問完位於桃園龜山的Gary’s 輪速輪業後，我們來到位於台北板橋的輪速國際，訪問負責人羅有盛羅大哥，他是兩輪界完全專精於引擎動力與引擎周邊機加工具的開發，更是不吝惜地提供自身豐富的引擎設定經驗來與各車行老闆做交流，我們可以說是慕名而來了解他們是怎麼製作出高性能的引擎套件。輪速國際不僅在台灣兩輪界與賽車界享譽盛名，還曾多次支援包括澳門格蘭披治速克達賽事等國際級比賽，在台灣可說是速克達改裝的龍頭，要能夠做出高性能的改裝套件，除了有足夠的改裝經驗外，專業的器具是絕對不可或缺的一部份，所有設定都由數據說話，沒有模糊地帶，輪速國際正是這樣一個標準的業界典範。

MOTO7：在引擎改裝上，你們使用了那些設備？
羅：在氣流量測儀器上，我們使用SuperFlow SF-600 量測儀，並且進行改裝，可自動調節氣壓，來量測缸頭、歧管、節氣門等部位，從收集數據來研究進行改造，可以提高研發效率。

在缸頭加工上，我們引進了DMU 60 monoBlock 五軸CNC 加工機，這台機器要價約台幣1500萬，並且為管制品，必須登記管制，不能隨意買賣。這台機器我們主要用來量測、修改進排氣道、燃燒室，改變容積、並使套件通用化，達到近乎完美的品質公差。凸輪軸加工的部份，我們則使用CNC-S20C，這台機器要價約300萬台幣，是研磨、車床綜合機，只要將凸輪軸固定，輸入數值之後就能進行施工。汽門座的部分則使用汽門座腳孔加工機，機器部分為瑞士進口，價格約10萬左右，機台則為自己在台灣訂製，方便固定缸頭進行加工，另外還訂做適合機車引擎使用的刀具，來進行加工。需要進行汽門座加工的原因是因為當汽門導桿拆下進行缸頭加工後，由於汽門導桿不是同心圓，因此重新安裝會由於偏心導致汽門密合度降低，因此必須重新進行加工施作氣密，同時也能將汽門座重作導角，提高進排氣效率。

當新開發套件完成後，我們會裝上車，並且使用馬力機來量測實際成果，我們所使用的馬力機為業界常用的DynoJet 250i 渦電流馬力機，利用強大的數據分析能力，來幫助我們改進套件。

MOTO7：台灣第一台使用Racing 缸頭搭配勁戰引擎本體的雷戰系統，是由你們做出來的，為什麼你們會使用Racing 缸頭來進行改裝？
羅：我們做光陽的套件已經非常成熟，Racing 缸頭的Flow Rate 是目前國產品牌中最好的，因此利用Racing 缸頭加工來搭配勁戰的引擎本體，可以有效的增加引擎馬力，其套件可針對SYM、KYMCO、YAMAHA 等熱門車種都有搭配。

MOTO7：為何要將缸頭再進行加工？
羅：原廠缸頭在出廠時，氣室與管路由於成本與引擎耐用度的考量，都不會做打磨進行加工，如果針對氣室、管路進行打磨，可以提升動力至少30%～40%；改裝缸頭也是，我們也會根據客戶的需求再加工，來達到最好的效果。

MOTO7：針對比賽車噴射電腦的選用，您有何看法？
羅：應該首推就是aRacer SpeedTek 的 ECU 了，它採用進氣效率計算供油量、精準且穩定，並且在點火、加減速等多種針對性能的項目都可進行設定，我們如果完成了一台比賽車，若要再複製一台比賽車時，ECU 只要做引擎參數燒錄後的微調就好，可發揮引擎強大性能也相當穩定。

MOTO7：你們的客戶除了比賽車以外，也會有許多一般道路使用者，在道路用車與比賽用車的改裝部品上，有甚麼差別嗎？
羅：我們在套件開發上，是以高效率、穩定、無落差的效果為主，因此我們所提供的比賽用車與道路用車套件完全是一樣的，沒有任何的差別。

明年輪速國際計畫將與武田合作進軍TSR 速克達賽事，這是武田首度跨足速克達賽事，我們可以期待明年的賽車場上，會有強大的組合讓TSR 更加熱鬧。