SYM Fighter 6代與前代Fighter 相比，進行了大幅度的進化，動力提升至14.5ps 之外，車架懸吊性能也一同加強。使用VGS 可變幾何下懸吊系統，加強過彎性能，也搭載了同級車最首度採用，與重型機車同
規格的輻射對四卡鉗，甚至搭配加大240mm 的浪花碟，讓Fighter 6 代不論是加速、減速與過彎，都有顯著的進化。然而以原廠設計來說，仍然會在售價和耐用上與性能做妥協，對於像是山路重度使用者，或是打算以Fighter 6 到場地練車，甚至參明年TSR 150 C 組賽事的車友來說，還有可以再進一步提升的部份。
原廠輻射對四卡鉗搭配浪花碟已經能滿足大多數車友對制動力的需求，如果仍感到不足，甚至騎乘上有煞車熱衰竭現象，可以先更換改裝更耐高溫的來令片，以最小的成本就能獲得煞車性能的提升。由於採用輻射卡鉗的設計，因此加大前碟盤增進制動力，只需增加襯套鎖點將卡鉗後移，在改裝上也容易許多。如果預算夠，Fighter 6 的卡鉗孔位與日系重車同規格的108mm，市面上可找到許多知名卡鉗大廠所推出的改裝品進行升級。
原廠車架採用VGS 可變幾何下懸吊系統，但在後避震仍是單純的預載可調，對於賽道使用或是資深車友來說，換上阻尼可調的後避震，更能設定出讓輪胎緊貼地面的車輛性能。Fighter 6 在動力上雖有明顯的突破，但在耐用與環保等要求下，不論是引擎或傳動設計上仍有限制。透過針對動力帶而設計的改裝傳動組以及能解除原廠ECU 限制的改裝ECU，將能讓Fighter 6 代發揮原有的動力輸出，以下請看MOTO7 針對Fighter 六代新車所做的改裝秘笈專題報導！
制動系統：卡鉗
SYM Fighter 6代為國內率先使用輻射對四卡鉗的速克達車款，與現在主流重車相同，只要鎖點間距相同，最多只需增加延伸套統就可安裝上Fighter 6代。透過游標卡尺測量，Fighter 6 使用的是108mm 孔距輻卡，於大多數日系重車相同。因此可選擇的改裝卡鉗總類相當多，從制動大廠Brembo 到日系廠Nissin、Tokico，甚至是YAMAHA 的雙子星卡鉗，都是108mm 孔距，選擇相當多樣化。其中需特別注意的是Fighter 6代卡鉗上的鎖點的「腳」相當短，如果改裝品的腳太長，會發生原廠碟盤無法吃滿的情況，要讓碟盤只滿只有加大碟盤一途。至於日系廠Nissin、Tokico與住友為YAMAHA 車款設計的雙子星卡鉗，在台灣多半是以重車換下的二手品為主在流通，售價則更加低廉，單顆卡鉗價位在1,500元左右，也是性價比頗高的選擇。
產品名稱 | 價位／顆 |
| Brembo CNC GP4 RR | 70,000元 |
| Brembo CNC GP4 RX | 30,000元 |
| Accossato 基本款 | 16,000元 |
| Brembo M4 | 14,000元 |
| Frando HF4 對六 | 5,000元 |
Frando HF4 兩件式對六、Brembo M4 一體鑄造式對四、Brembo GP4 RR 一體CNC 對四。
Fighter 6代的前碟鎖點與New Fighter 相同，可使用New Fighter 改裝品。目前市面上有多款260mm 改裝碟可改，不過原廠搭配的240mm 碟盤與輻射對四卡鉗，幾乎是不拆卡鉗的情況下拆下前輪的極限，如果再加大至260mm 碟盤，未來拆卸前輪就需要先拆卡鉗才下的來。另外在卡鉗保持原廠品的情況下，加大碟盤需另外訂做卡鉗鎖點的延長管。就這點而言，採用輻射卡鉗設計的Fighter 6代比起傳統側鎖卡鉗的車種需另外訂做卡鉗座而言要簡單許多。
| 產品名稱 | 價位 |
| Frando FD 051 260mm 浮動碟 | 4,800元 |
| Frando FD 051-1 260mm 浪花浮動碟 | 3,500元 |
| 禾倉 260mm 浮動碟 | 3,200元 |
| RPM 260mm 浮動碟 | 2,800元 |
| RPM 260mm 固定碟 | 1,800元 |
禾倉260mm 浮動碟、RPM 260mm 固定碟。
| 產品名稱 | 價位 |
| SBS 215CT | 1,300元 |
| Dragon’X 強龍士 | 1,000元 |
| YAMASIDA BP281 | 700元 |
| Chicken 雞牌 BP45 | 600元 |
| Frando | 即將上市 |
產品名稱 | 價位 |
| RPM 雙碟煞可調拉桿 | 1,500元 |
| NCY 雙碟煞可調拉桿 | 1,400元 |
| 高手窩CNC 輕量化水鑽拉桿 | 1,100元 |
| GJMS 輕量化CNC 拉桿 | 800元 |
| K&S 拉桿 | 650元 |
懸吊系統：前叉
前叉使用的是33mm 尺寸，由於原廠外管就是輻射卡鉗鎖點，最能發揮輻射卡鉗性能，同時卡鉗改裝空間也大，建議可以針對內部阻尼棒、預載簧進行改裝，前叉本體則保留原廠型式。
懸吊系統：後避震
| 產品名稱 | 價位 | 備註 |
| RPM G2 | 24,000元 | 預載、回彈、壓縮高低速調校 |
| Racing Bros Bazooka 3.0 | 24,000元 | 預載、回彈、壓縮調校 |
| RPM G2 alpha | 19,000元 | 預載、回彈、壓縮高低速調校 |
| Racing Bros Bazooka 1.0 | 16,000元 | 預載、回彈調校 |
| X-Rider 阻尼可調 | 8,500元 | 預載、回彈調校 |
傳動系統
Fighter 6代為了搭配提升的動力，傳動系統皆進行改良，皮帶長度也比前一代更長。普利珠則改用RV150 的2015 普利珠。不過雖然原廠對於傳動進行修改，但良輝老闆江國良認為傳動本身並沒有太特殊的地方，依然著重在耐用度、一般道路使用為主。目前良輝已著手開發專用套件、開模中，改裝傳動主要以提升性能為主，針對變速域範圍做增加，將引擎轉速固定在最大動力點。透過改裝傳動，將Fighter 6 代提升的動力能更完整的釋放出來，提供給追求性能的車主或參賽車手使用。套件包含內外盤、珠子、離合器、碗公（除了皮帶之外），約2014年2月會推出。
引擎動力系統：排氣管
動力改裝最基本的排氣管，由於排氣管吊架與頭段的走法與舊款Fighter 都不同，因此只能選擇專用品，目前已推出專用改裝管的有車庫實業，而禾倉與HBP 的開發製作也都進入最後階段，即將上市。
| 產品名稱 | 價位 |
| HBP S1 Carbon | 11,000元 |
| HBP C1 Carbon | 8,700元 |
| 禾倉 S2 靜音加速白鐵管 | 5,500元 |
| 車庫實業 吉他白鐵管 | 3,900元 |
| 禾倉 S2 靜音加速黑管 | 3,500元 |
禾倉S2 靜音加速管。
全原廠Fighter 6代換上aRacer 改裝ECU 的馬力比較圖，除了馬力在7000rpm 後有8~12% 的明顯提升之外，全轉速域馬力都獲得增加，同時解除限轉擁有更好的延伸性。
Fighter 6 原廠好物
前叉外管／輻射對四卡鉗
33mm 內徑的前叉外管，與現在多款主流速克達相同，最重要的是外管上的輻射卡鉗鎖點採用現行日系車款的108mm，在市面上有相當多的選擇可用。輻射卡鉗相對側向卡鉗在性能上的優點來自於卡鉗鎖點固定方式能夠讓煞車時的應力集中在輪軸，能增加高速制動的穩定性。現在其他車款需安裝輻射卡鉗都需透過轉接座，令輻射卡鉗的優勢大打折扣。原廠的輻射對四卡鉗也是國內車款少有的高性能制動產品，雖然其他車款只能透過轉接座安裝，喪失輻射卡鉗特有的優勢，但對四活塞比起許多車種的原廠卡鉗，仍擁有相當優異的制動性能。
可折式雙色照後鏡。
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