依據SUZUKI 原廠公布的資料，透過上述技術，Recursion 得以在8000 rpm 時釋放100HP 的最高馬力，另外令人訝異的是，Recursion 在4500 rpm 時即可釋放出最高扭力，且在3500 rpm 即可擁有大部分的扭力輸出。如此的動力表現，比起現行所有中量級車種需要倚靠拉高轉速及換檔來換取足夠的扭力而言，Recursion 可以說是提供了幾近公升級的完美演出。此外藉著供油電腦模組的快速運算，讓渦輪出力變的和緩，整體操作感覺接近自然進氣引擎的表現。同時藉著這類特性的動力表現，讓引擎兼顧了節能之目標，可謂一舉兩得。
藏在下整流內的渦輪。
三分式儀表，左右為全液晶顯示，中央採用指針轉速搭配液晶時速檔位顯示。
外觀方面Recursion 搭載了Brembo 的輻射對四卡鉗與單一的前碟盤，後懸吊系統則使用SUZUKI少見的單搖臂系統，車體則類似於以往的Café Racer，給人復古又前衛的感覺。
隨著渦輪技術的提升，渦輪從以前用來榨馬力的工具變為節能的推手，時代的演進非人所能預測，更沒人想到原來胎死腹中的渦輪機車會在多年之後敗部復活，也許隨著Recursion 的推出，會讓機車引擎進入新一代的變革也說不定。
這角度可以看到採用Brembo 卡鉗，根據最新的GSX-R1000 也使用Brembo 卡鉗來看，這確實可能會出現在SUZUKI 市售車上。
相當特殊的把手按鈕設計。
輕巧的車身，充沛的馬力，帶來最直接的騎乘樂趣，就是Recursion 最主要的目的。
