賽道取向的600仿賽：2006 YAMAHA YZF-R6

YAMAHA 在1999年推出初代YZF-R6，其強大的運動性，搭配化油器直接的反應，將600仿賽性能拉至另一個階段。而在2006年，YAMAHA 推出第三代YZF-R6，再度掀起600仿賽的另一個局面。第三代
YZF-R6 在外型上做了巨大的改變，唯一能找到與之前R6 外型相同的共通點，就是同樣的中央進氣與雙燈設計。除此之外，第三代R6 為日系仿賽車中率先採用能集中重心的下置排氣管，其他像是車尾線條小型化、突顯車尾也方便拆除的分離式牌架設計、新式的空力整流罩設計等等，都成為日後仿賽甚至運動街車的設計元素。

YAMAHA 在當年發表第三代R6 即表示，是為了奪得WSS 冠軍而開發的車款，因此設計方向完全是以做出最佳單圈為目的。運用了日系車廠首見的電子油門系統YCC-T，兩個節流閥都由電腦控制，成功的令電子噴射系統擁有與化油器相同直接的油門反應。全新設計的高轉引擎，透過減少氣缸行程與輕量化鈦合金汽門，讓最大馬力出現在14,500rpm。轉速表標到20,000rpm，而紅線區更在17,500rpm，如此高轉設計完全是十足的賽車設定，也創下600仿賽最大馬力輸出。但是由於高轉的引擎設定，讓R6 動力曲線相當陡峭，與其他600仿賽相比，更不適合一般公路使用。而全新設計的車架與搖臂，與鵝頸、後懸吊與後輪軸心連成相同的一直線，能有效的將後輪的動力更直接的反應在加速上，降低抬頭情況。原廠搭載滑動式離合器、Brembo 直推總泵與日系600仿賽上首見，前、後都具有高、低速壓縮阻尼可調的高性能懸吊，都顯示第三代R6 的競賽因子。

不過YAMAHA 在當年大打廣告的17,500rpm 紅線區，之後被美國車主用馬力機踢爆，表示引擎約在16,500rpm 就斷油。隨後YAMAHA 也承認實際轉速比轉速表顯示的要低1,000rpm，並表示YAMAHA 提供解除限轉服務，但將會失去保固資格，或是以原價買回的補償方案。也因此在2007年時，YZF-R6 雖然沒有改款，但轉速表降至18,500rpm，紅線區為16,500rpm。即使如此，YZF-R6 依然是擁有可用轉速最高、馬力最大的600仿賽。

2006 YAMAHA YZF-R6
年份	2006-2007
排氣量	599cc
引擎型式	四行程水冷四缸
最大馬力	127hp / 14,500rpm
Ram-Air	131hp / 14,500rpm
最大扭力	6.73kgm / 12,000rpm
Ram-Air	6.93kgm / 12,000rpm
乾重/濕重	161kg/182kg