迷上機車，玩車資歷十八年的東哥，陸陸續續換過不少車，從最早的二行程Dio、追風甚至也前後擁有過兩次FZR。隨著大型重機的開放，也由小排氣量車款換到現在的大型重機，目前除了一輛改12吋的G4 之
外，還有一輛ZX9R 與VESPA GTS300ie Super。可以說是集滿了白、黃、紅三色車牌，生命中不能沒有機車的熱血車友。
選擇VESPA GTS300ie Super 的原因
由於東哥每天通勤的路線有高架道路可走，而平面與高架道路的時間差約二到三倍，在黃牌車款路權解禁之後，便考慮選擇一輛黃牌速克達做為通勤使用。由於ZX9R 車體大，加上是跑車，雖然能行駛高架，但做為通勤使用少了些方便性。
當時考慮了包括國產車在內的各式黃牌速克達，做為通勤需求，考慮的要點就是在擁有路權的情況下，車身要小還有保養成本低兩個要求。而當時參考各車友的討論與使用經驗，最後鎖定在同樣引擎的兩款車上：APRILIA SR MAX 300 以及VESPA GTS300ie Super。但由於SR MAX 為了運動性能而使用前15吋後14吋的輪胎配置，讓通勤使用下最大開銷的輪胎成本提高。另外VESPA 本身的經典外型讓GTS300ie Super 擁有更好的保值性，讓車主東哥決定選擇使用12吋胎的VESPA GTS300ie Super 做為他的通勤車款。
Maxxis F1 騎乘感受
GTS300ie Super 本來就是都會用車，不過有時東哥也會騎著GTS300ie Super 上山喝個咖啡。平常都騎跑車上山，換成主打都會行車舒適取向的GTS300ie，難免會覺得車輛運動性不足，馬上訂了一組Malossi 前後避震來更換。透過懸吊改良，讓車輛的性能獲得了提升，但直到裝上Maxxis F1 之後，GTS300ie Super 變得也具有和紅牌重機出遊的山路性能而不至於脫隊太遠。
Maxxis F1 給東哥的感受，以最直接的形容，就是如同自己的9R 裝上Dragon Super Corsa Pro 一樣的感覺。相對原廠胎需要較長的熱胎時間才能讓抓地力完整發揮，Maxxis F1 幾乎上路一會兒就能提供充足的抓地力。即使是寒流來襲的天氣，也不需要特別熱胎，也能很快的進入工作溫度。最令人意外的是，Maxxis F1 這種幾乎沒什麼胎紋的性能胎，在雨天的表現仍然優於原廠配胎。特別是雨天在高架道路上遇到金屬橋接縫，原廠配胎打滑情況相當嚴重，反而Maxxis F1 的打滑是在可預期的範圍內，騎乘起來充滿安心感。
東哥對Maxxis F1 的評價
整體來說，是一款CP 值很高的輪胎選擇，不過將Maxxis F1 放在GTS300ie Super 上，很明顯的感受到輪胎的極限大過車輛。VESPA 獨特的前單避震的設計，可以提供騎乘的舒適度，不過面對山路騎乘時，就不如傳統的前叉設計。車上搭配抓地性能如此優秀的Maxxis F1，在比較激烈的過彎時，能感受到輪胎穩穩的緊貼地面，不過即使東哥已經強化過車輛懸吊，龍頭仍然會以畫圓方式晃動，顯示輪胎性能遠超過車體極限。身為性能胎的Maxxis F1 過彎更靈活是可預期的之外，行駛高架道路的直線穩定性也很好，由於第一對Maxxis F1 還在車上服役，但如果能使用到5,000km 的話，下一對輪胎還會繼續使用Maxxis F1。
