2014 Majesty 250 將於1月21日在日本正式發售，今年推出一款新車色棕色，除了原有的把手五段位置可調、鋁合金輪框、60升大容量置物箱外，儀錶中央下方面板改為噴沙鈦色處理，質感更加分。除此之
外，YAMAHA 也在250產品線中，推出2014樣式的tricker XG250及SEROW250。
第三代Majesty 250 在2007年登場，除了外型明顯的變化之外，YAMAHA 也導入當時提倡的「Genesis in Electronic engineering aimed at New, Innovative Control technology based on Human sensibilities」，簡單的說就是以先進電子技術讓車輛操控回到人性本位。在這概念下推出YAMAHA Chip Controlled（YCC），分別為油門系統的YCC-T、進氣系統的YCC-I，以及專為Majesty 250 所使用的自動變速系統YCC-AT。
第三代Majesty 250 搭載的YCC-AT 與當時流行的可手自排模式的大型速克達不同，YCC-AT 透過Mode 扭切換三種變速模式以及I-Shift 鈕來因應各種騎乘需求，提供更好樂趣。基本的DRIVE 模式主打省油平順，而ASSIST I 則會保持引擎在較高的轉速，適合山路騎乘，第三個ASSIST II 則提供最強烈的加速感，並可搭配I-Shift UP 來享受加速升檔的樂趣。
然而不管在哪種模式下，都可以透過I-Shift Down 扭在減速時保持轉速，類似退檔的效果。不過和手自排速克達來說，YCC-AT 會透過油門開度、引擎轉速、時速來決定變速的程度，保有無段變速系統的特性，也不會因為人為失誤讓引擎轉速過高而傷到變速系統。
除了YCC-AT 系統之外，Majesty 250 也搭載了KEYLESS 系統，只要帶著感應鑰匙靠近車輛，就可直接按壓啟動鈕發動。另外感應鑰匙也具有搖控開啟車箱的功能，第三代Majesty 250 可以說是YAMAHA 車系中最科技化的大型速克達。
tricker XG250
Tricker 250 主打的就是隨心所欲的騎乘感受，搭配空冷單缸249cc 噴射引擎，給予騎士極輕巧的騎乘感受。為了進一步提升操控感，高剛性車架設計方向著重在重心集中，將引擎與油箱重心分布盡可能的集中。而類似技術車的傾斜狹長的油箱設計與低矮的座墊，提供騎士靈活的移動空間，讓Tricker 250 成為兼具技術車樂趣與道路車騎乘性的跨界玩樂車款。
SEROW250
SEROW 250 一直主打著擁抱自然的騎車方向，車輛設計在兼顧道路使用之外，更注重山中小徑的移動能力。以輕量化與低重心的設計，讓SEROW 250 相當容易掌握，而採用鍛造活塞與鋁合金汽缸的氣冷引擎，著重在中低轉輸出，更適合在各種路況行駛。SEROW 250車尾的扶手與延伸的車尾設計，讓車主能輕鬆的將行李固定在後，騎著SEROW 250 到山中露營，盡情享受大自然之美。
