MotoGP 在2014 賽季開始前的第一次冬季測試，除了Aleix Espargaro 以OPEN 組車輛，拿下總成績第四快的好成績之外，另一個讓大家意外的就是HONDA RCV1000R 的表現不如預期。雖然Nicky
Hayden 騎乘RCV1000R 拿下OPEN 組第二名的成績，但整體名次則在第13位，與騎乘RC213V 的Marquez 差了1.5秒。Nicky Hayden 也在測試結束後表示，即使有輪胎與油量的優勢，他追其他車手仍然追的很辛苦，並點出RCV1000R 不論在極速還是加速都還有進步空間。
在2013年HONDA 開始投入量產版賽車的開發，當時表示除了不會搭配氣動式氣門與無縫變速箱外，大至上不會與RC213V 差太多。而今年實際情況是RCV1000R 最快單圈慢了RCV213V 1.5秒。對此中本修平表示，由於加速性最終取決於輪胎抓地力，所以RCV1000R 與RC213V 在一開始的加速是差不多的，直到四檔之後才會因為引擎動力而拉開差距。另外由HONDA 試車手測試的結果，RCV1000R 與RC213V 直線只差0.16秒，兩段直線差距為0.3秒。而對於Hayden 的說法，中本修平認為問題是在齒比。在官方測試前HONDA 進行過私人測試，RCV1000R 與RC213V 兩者的秒差不到1秒，也表示HONDA 的車不是那麼好騎的，相信在車手更加了解之後，會做出更好的單圈。
另外針對Aleix Espargaro 騎乘YAMAHA OPEN 組賽車表現的驚人速度，中本修平也表示HONDA 與YAMAHA 對OPEN 組賽車的理念不同，雖然不知道細節，但YAHAMA OPEN 組賽車就是去年的廠車，而這也是合乎規定的。Aleix Espargaro 所騎乘的賽車就是去年的Tech 3 廠車，M1 引擎、M1 車架以及廠車級的Ohlins 懸吊。雖然限制使用官方的軟體，但卻有更大的油量與更軟的輪胎。
但是HONDA 的想法是製作一輛新的賽車來賣，私人車隊如果花120萬歐元購賣，隔年再花80萬歐元升級，兩年下來平均一年只需花到100萬歐元。而且因為車輛是買斷，最後私人車隊還可以再將車輛出售，更進一步的降低開銷。而為了將價格壓在120萬歐元底下，RCV1000R 做了一些取捨，除了部份車架、搖臂與車體是廠車等級外，引擎取消了氣動氣門與無縫變速箱以及不同版本的懸吊。
基本而言，HONDA 最初是以CRT 規則來打造RCV1000R ，但今年改以OPEN 取代CRT 規則，由於取消CRT 規則，讓YAMAHA 可以將整套系統以出租方式提供給私人車隊。除了YAMAHA，DUCATI 也以同樣的方式提供私人車隊賽車。中本修平也說，去年由於CRT 與廠對的性能差距太大，讓HONDA 決定打造一輛具有競爭力的車款來提供私人車隊。以現有車輛更換ECU 軟體一定是最簡單的，但是HONDA 已經決定開發新車，而且也不會停止RCV1000R 後續的研發。雖然中本修平否定無縫變速箱下放至RCV1000R 的可能，但卻透露出可能將氣動汽門提供給私人車隊，由於氣動汽門會牽涉到車架的設計，考慮私人車隊的花費，因此還需要再研究。
一直以來大家所了解的HONDA 就是能打造一輛任何人都能騎快車輛的車廠，而中本修平這次對外發言表示HONDA 的車並沒那麼好騎，令許多車迷相當意外。不過由於OPEN 組賽車擁有在賽季中進行開發修改的權力，以HONDA 的技術力，也許隨著賽事的進行，RCV1000R 的性能會逐漸追上。
