談到APRILIA ，很難不去想到近幾年在WSBK 的成功，在仿賽車型令人印象深刻的RSV4 、以及經典的RS125 系列，但說到街車，一般人想到的卻會是偏向日系車廠，而APRILIA 為了要顛覆你的印象，靠的就是這台Shiver 750 ！
擁有與同樣是APRILIA 經典的滑胎車款Dorsoduro 750 相似的外觀與相同的排氣量，個性上卻像是大不相同的異卵雙胞胎，從引擎設定上來看，Shiver的95 HP/8.25 kg-m 和Dorsoduro 的92 HP/8.4 kg-m 相差不遠，但Dorsoduro 的最大扭力僅在4,500 轉時便湧現，而Shiver則是強調引擎動力的高轉運動性，讓最大扭力和最大馬力分佈在7,000 轉與9,000 轉，讓使用者在油門控制上可以較不費心。而由於車輛取向不同，Shiver 的坐高也是較為親切的810 mm ，讓這台APRILIA 精心研發的街車、能讓人更輕易的上手。
在外觀上，APRILIA 洗鍊的設計，極具線條感的車身、近似滑胎車的配置感，讓人難以想像它僅只是一台「街車」，在油箱和車尾的部分，比起Dorsoduro 又多了點運動的感覺，而與日系街車做比較的話，則多了一分簡潔利落、以及獨屬於義大利的設計風格。
就車體設定來說，鋁合金鋼管車架，前43 mm 倒叉，後單槍避震，前雙輻射對四卡鉗搭配320 mm 浮動蝶，後單一卡鉗搭配245 mm 碟盤，整體而言配備相當的充足，再加上189 kg 的乾重車身，不管是在通勤、出遊還是賽道，都有著極高水準的表現。
Shiver 750 的另一個特點，那就是搭配三種動力模式的全新90度V Twin 引擎；由APRILIA 全新研發的引擎，不僅在動力輸出上比以往更加出色，搭配賽道經驗所回饋的精準供油管理，讓Shiver 從低轉開始即擁有充沛的扭力。而在動力模式上，則分為「Touring」、「Sport」、「Rain」三種；當模式預設於「Touring」時，引擎會提供滑順動力曲線，讓使用者可以輕鬆操控車輛、並有利於長途操駕；而當調整至「Sport」模式時，車輛將會展現出引擎最原始、最直接的狂暴動力，以供征服眼前的賽道競爭；而在雨天濕滑的路面，亦無需擔心車輛因過大的動力失控，僅需將供油模式調整至「Rain」，便能透過動力的限制來換取最大限度的輪胎抓地力與安全。
試乘報告
在接觸APRILIA 總代理3S 旗艦店所提供的實車之後，我們對於新車又有了一些新的想法，Shiver 750 除了是一台搭載近公升級V 型雙缸引擎的性能街車之外，當我們在市區以Touring 模式在一般道路上行走時，也發現這是一台適合都會型男上班、約會的用車。從騎乘姿勢來說，810mm的座高讓騎士沒有壓力，靈巧地行走在街道之中。操控介面的搭配及較為溫和的動力模式就算在走走停停的市區也能輕鬆寫意、輕快前進，APRILIA 的義式風格造型讓你不論通勤、出遊都有型！
換上皮衣，同時改變動力模式至Sport，Shiver 750 的引擎、排氣聲浪馬上變得不同，這似乎告訴我們，750cc、 V 型雙缸引擎的動力要完整釋放了！離合器完全接合之後，動力自4,000轉起便有充足的輸出，這也難怪在Touring 模式下，工程師選擇刻意壓低這段的扭力輸出，在不到190公斤的車重下，整車可說是彈射起步，輕快而充滿爆發力。更令人驚奇的是，扭力爆發後，一直可以延伸到近9,000轉才大幅度的降低，可用轉速域相當廣闊。換上高檔位後，Shiver 仍能輕鬆地繼續向前推進速度，足可見扭力之充足。進入山路後，大致上已經可以了解Shiver 的騎乘特性，從配備來看，Shiver 前懸吊搭載倒叉，但後懸吊則是以側置的單避震器直接連接搖臂與車架，屬於較為簡單的設計，是輕量化及降低成本的作法。這樣的配置在彎道中並沒有太大的問題，且擁有靈活的轉向特性，稍微美中不足的則是在快速切換方向時，Shiver 的側向剛性較弱、造成略微的扭動。
總結來說，Shiver 750 的定位雖然是街車，但憑藉著優異的動力、輕量化的車身與高水準的配備，讓它不僅是一般道路騎乘，在賽道、或是滑胎等各種風格的駕駛皆有著在同樣量級中的頂尖表現。或許，當你在考量大型重型機車的時候，可能會想要街車的輕鬆、可能會想要跑車的剽悍、又或者是滑胎車的樂趣，但是當三者集於一身的時候呢？或許Shiver 750 就是你最佳的答案！
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