2014 KAWASAKI Ninja 300 ABS 實車報導

台灣車友最期待的車款，Ninja 300 正式由總代理引進，成為目前台灣市場上唯一由總代理引進的黃牌跑車車款。Ninja 300 與改款後的Ninja 250 採用相同的外型配置，除了排氣量造成動力的差異外，
KAWASAKI 也為這款入門跑車提供了高階車款才有的滑動式離合器，這輛Ninja 300 絕對是誠意之作。

KAWASAKI 小排氣量跑車在Ninja 250R 推出時，就一直搶在其他車廠之前，2013年KAWASAKI 更給予Ninja 250R 來自老大哥10R 與6R 的DNA，提供更強烈的運動氣勢
並以同型車款針對歐美市場推出300cc 級距，推出Ninja 250/300。對於台灣而言，由於黃牌路權的開放，300級別車款的優勢不僅僅在動力上，在道路使用的方便性也超越仍是白牌的250級別車款。KAWASAKI 總代理便在今年正式引進Ninja 300，而且引進車款全是特別版的彩繪花色，讓Ninja 300 原本具攻擊性的外型更突顯出來。

引擎
Ninja 300 不僅僅在外型上大幅度改變，在內在本質也做了進化。在引擎部份，活塞、曲軸、平衡軸、 氣缸都進行了減重偷輕的設計。輕量後的活塞、曲軸及平衡軸能有效改善低轉速域的動力平順度及高轉速域的加速力，偷輕過的缸體不但能減少車重，還能幫助散熱。而排氣量的提升，讓Ninja 300 能夠提供全轉速域下比Ninja 250 更大的扭力。進氣部份比照性能車款，增加一組由ECU 控制的節流閥，透過ECU 精密的控制，能讓油門反應更線性，引擎同時燃燒效率更好，也有更好的性能。

車架懸吊
為了搭配更大馬力的引擎，Ninja 300 的車架也重新設計過，使用新的車架幾何外，也將縱向結構更換強度更好的材料，令整體車架能夠完整發揮引擎性能。前後懸吊也根據新的車架幾何，重新搭配阻尼，讓Ninja 300 能兼顧高速穩定與過彎的靈活性。前後輪框也改為輕量化10幅輪框，並將後輪加寬至140mm。在降低簧下重量、提供操控性的同時，藉由更寬的胎來獲得更好的彎中抓地力。

特殊賣點
台灣KAWASAKI 引進的Ninja 300 全都是有搭配ABS 的ABS 版本，使用NISSIN 開發、擁有全世界體積最小的ABS 控制系統，不但增加行車安全，也只增加2kg 車重。Ninja 300 原廠配有滑動式離合器，這從數年前GP 場的技術下放至市售車上，近幾年雖然多數車種都有搭配原廠滑離，但多半是在大排氣量大馬力車款，而KAWASAKI 率先將其搭載在小排氣量的Ninja 300 上。滑動式離合器可以減小引擎煞車對後輪的影響，並能避免後輪在激烈退檔之下產生的跳動。另外新設計的整流罩外型，考慮水冷散熱的熱風流向，將熱風向下方沿下整流罩往後排出，讓騎士雙腿可以不用直接承受熱風，更適合在一般市區騎乘。

實車測試
MOTO7 團隊在實際騎乘過後，也對Ninja 300 的性能贊不絕口。雖然使用的是並列雙缸引擎，但在引擎輕量化之下，轉速上升相當輕快，而且擁有相當好的高轉延伸性。在一般山路騎乘時，轉速的攀升能讓騎士熱血沸騰，更加享受騎乘的樂趣。而在一般道路時，全速域的動力也讓騎士不需要維持轉速就有足夠的動力可用。在全車原廠的設定之下，Ninja 300 在過彎時也明白的告訴騎士，它是一輛跑車。幾乎不需要刻意的進行重心的轉移，Ninja 300 就能輕鬆的傾倒入彎，而在快速傾倒之餘，還能給予騎士穩定感，讓騎士放心的在彎中劃出一條完美的弧線。

雖然Ninja 300 ABS 車重高達174kg，比現在主流600跑車還重，但在車體配重與車架設計之下，進彎的靈活度可直逼150 輕檔車。以台灣多數山路騎乘而言，Ninja 300 進彎前在ABS 與滑離的加持下能夠穩定的減速退檔，彎中可以快速傾倒並穩定的過彎，最後充滿延伸性的動力可以全力脫離彎道，確實是一輛讓人驚豔的小跑車。在騎過Ninja 300 之後，雖然原廠懸吊與輪胎還有向上提昇空間，但MOTO7 相信這輛車的潛力相當大，由技術有一定水準的騎士來駕馭，即使是大排氣量車種也無法小看。

2013 KAWASAKI Ninja 300 亮相

2013年全新的KAWASAKI NINJA 300在歐洲發表了！這次新車除了排氣量的改變以外，還有設計了全新的輕量化鋁合金的引擎外殼、新設計的活塞、曲軸箱、化油器使用雙蝴蝶瓣等等，還有第一次在小跑車上搭載滑動式離合器，讓這台NINJA 300 更具戰鬥力！