2014 KAWASAKI Z800 實車報導

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KAWASAKI 在2012年將Z750 停產後，於2013年推出排氣量升級的後繼車種：Z800。在全球環保意識高漲，車輛的環保規範日趨嚴格之下，沒有賽事規範限制的性能街車獲得動力提升的最簡單方式，便是增加排氣量。Z800 將原本的Z750 引擎增加缸徑，透過增加的排氣量換取更好的扭力輸出。看似行程比例比Z750 更短的Z800，實際上最大馬力的出現轉速比Z750 少300rpm，而最大馬力增加5hp，整體而言靠著更大排氣量換來更好的動力曲線。

四衝程，水冷，DOHC，直列四缸引擎
電子噴射供油
排氣量：806 cc
壓縮比：11.9：1
最高馬力：113ps/10,200rpm
最大扭力：8.5kg-m /8,000rpm
車架型式：鋼管車架
車重：229kg（裝備重量）
國內售價：488,000元

動力性能
Z800 的引擎不僅僅是比Z750 加大排氣量，同時採用鋁合金壓鑄技術製作缸體，讓引擎重量減少1kg，並減少活塞慣性重量達到10%。Z800 引擎的806cc 排氣量是經由電腦模型計算得出，可以獲得最佳的全轉速域性能，不論是市區行走或山路攻略甚至是快速道路行駛，Z800 所擁有的實用轉數都能完美的運用在這些情況。

Z800 使用高強度鋼管製成的鋼管車架，以特殊造型讓車架具有良好的韌性，另外由主車架延伸出連接左右兩側氣缸的連接車架，形成類似環抱式車架的結構，在提高車架整體的剛性平衡。在排氣管設計部份，將頭段的第一、四缸與第二、三缸各自相結合後，在中段觸媒再合而為一，成功的保持四缸排氣管長度相同，獲得中低轉速的性能輸出。另外在採用中段觸媒的設計，成功在符合環保規範下縮短排氣管長度，而其獨特的三角切面尾管，讓Z800 的傾角不受尾段影響，擁有強大的過彎性能。

Z800 除了主車架外，還有連接引擎兩側的延伸車架，提高車架剛性。

1、4 缸頭段與2、3 缸頭段各自二合一，再一同匯入中段。

三角構型尾段能提供Z800 更大的傾角。

從正後方可以看到三角形排氣管對於傾角的幫助，也很明顯的看到Z800 纖細的車身。

外型設計
Z800 的外形設計追隨近年來的Z 家族，以大量銳角構成充滿侵略性的外型，強化Street Firgter 的形象。LED 尾燈融合了代表Z 家族的雙Z 圖示，具有極高的辨識度，讓所有被超過的車輛都會清楚的知道，自己是被Z800 所超越。除此之外座墊也用上Z 字壓花，加上激進油箱上的Z Logo，整輛車可以說是充滿Z 的元素。整體外型最特殊的就是從側面看，其車頭與側殼構成的角度，如果肉食動物開口咆哮般的意象，也表現出Z 家族最的外型設計概念。

以大量銳角構成的侵略外型。

頭燈與側殼形成的夾角，創造出肉食動物開口咆哮般的意象。

雙Z 設計的尾燈。

座墊上有Z 家族Logo 壓花。

Z 家族的特色之一：充滿肌肉感的油箱線條。

具未來感的三視窗類戰鬥機設計儀表。

跑車式分離坐墊設計。

騎乘感受
Z800 緊緻的車身設計，以及原廠特別針對人因工程設計的最自然騎士三角，一跨上車就能深刻的感受到。即使是一輛近公升級的車款，騎乘上並不覺得是一輛大排氣量街車，整個騎姿設定相當自然，身高約180的板主在騎乘時姿勢也不會因此覺得彆扭，即使是小編這半殘的身高，騎在上面也絲毫沒有大型重機的壓迫感。上身略為前傾的姿勢相當自然，把手的開度略比肩寬，在市區或一般騎乘相當輕鬆外，就算體形不高的騎士也有更好的操作信心。

身高約180 的騎士騎乘也很自然不彆扭。

從正面看，更難想像Z800 是一輛大型重機。

Z800 的坐位長度並不長，只要略為向後坐一些，屁股就會頂到分離式坐位的斷差，但這樣的差距就能讓騎士的騎姿變得更適合攻略彎道。不論是雙腳、手臂角度或是上身前傾的狀況，一切都是那麼的剛好，非常適合遊走在連續彎道的姿勢。以這樣的姿勢騎乘，更難想像這是一輛800cc 的街車，幾乎不比跑車寬大多少的體型，搭配靈活的運動性，Z800 絕對是在彎道上嗜血的掠食者之一。

Z800 絕對是在彎道上嗜血的掠食者之一

KAWASAKI 原廠將Z800 設定在著重全轉速域輸出的設計，雖然車體有著接近運動車款的操控，在動力上則依舊是街車設定。雖然Z800 峰值馬力在10,200rpm 出現，但從4,000rpm 起就不斷有動力湧現直到萬轉。800cc 的排氣量，正好補足600級街車與公升級街車之間的缺點，不用像600街車需要維持轉數才有動力，也不像公升街車較為強烈的瞬間輸出，整體動力輸出以道路與山路使用來說，可以說是設定的恰到好處，對於初次轉戰四缸重車的車友也能體驗Z 家族的魅力。

Z800 原廠所搭配的310mm 浮動碟與Nissin 對四卡鉗，在制動力表現相當好，手感回饋及制動力，都是屬於不需要再自費升級的水準。另外KYB 前叉雖然只有預載與回彈可調，但原廠調校的設定已相當適合多數情況使用，騎乘的回饋感相當好。分別刻意重煞車以及緩煞車去測試前叉的反應，表現稱職，沒有多餘的前叉作動。而略偏移左側的後懸吊，KAWASAKI 表示是為了考慮右邊的排氣管，平衡整體而特別設計。在山路騎乘時能感受到後輪抓地狀況，遇到些微不平路面的處理也表現得當，在Z800 上面可以說是表現的恰如其分。

Nissin 對四卡鉗與310mm 浮動浪花碟。

原廠雖然是側推總泵，但搭配煞車整體的手感良好，可以輕易掌握煞車力度。

具預載及回彈可調的KYB 前叉，回彈阻尼為單邊可調。

回彈及預載可調後懸吊，KAWASAKI 為了整體平衡將後避震偏移左邊20mm。

整體而言Z800 可以說是最適合想嘗試直四街車的車友，在動力上輸出順暢，騎士三角有助於提高對車輛的掌握度，加上緊緻的車身設計，是少數能將一般市區的親和度與山路騎乘樂趣結合這麼好的一款街車。不過也由於其短軸距和無整流罩設計，在快速公路上的高速巡航對騎士而言會相對吃力點，但這也不是Z800 設計時的主要目標。想要一輛車具有直四聲浪，還能滿足市區買雞排與山路騎乘樂趣的，Z800 絕對是目前第一首選。