Michelin Pilot Road 4 媒體道路體驗發表會

米其林Pilot Road 系列自第一代發表至今，已有12個年頭，全新的第四代產品，依然以提供全方位的道路騎乘性能為目的進化。Pilot Road 4 於5月1日正式在台上市，並在正式上市前，米其林特別在上市發

米其林Pilot Road 4 一共有三種不同版本，分別為600級以上街車的Road 4 Standard、針對大排氣量休旅車的Road 4 GT 以及為多功能車的Road 4 Trail。都有針對市面上相對應的車款尺寸之外，這三個版本的輪胎的胎質與設計上都不盡相同，才能提供三種不同特性車款最好的輪胎性能。

Pilot Road 其名稱就充分顯示出米其林對這款胎的要求，就是完全道路設定的一條胎，道路胎所需處理的要素非常多，除了基本的乾地性能外，排水性、B級路面抓地力、吸震性、氣候溫度的廣泛性等等。米其林透過XST+、2CT、2AT 等各式輪胎技術，讓Pilot Road 4 擁有全方位的道路性能，適合使用溫度更從從-5度到45度，幾乎是各種天候都能對應。

三種版本的Pilot Road 4。

Pilot Road 4 全系列尺寸

對照性能圖表，除了濕地性能與Road 3同樣之外，其他性能都大幅提升。

三種版本的Pilot Road 4 同樣使用Michelin 自Pilot Road 3 導入的XST 技術，並進化成XST+。在Pilot Road 3 上大放異彩的米其林專利細微溝槽與儲水小井技術，讓Pilot Road 4 得以在潮濕的路面上輕易破除水膜而提供更強的抓地與制動性能。在全新的Pilot Road 4上採用了更進一步的次世代XST+ 細微溝槽技術。在溝槽花紋上再增加了倒角，讓Pilot Road 4 在無論在乾、濕路況，都能讓騎士獲得足夠的牽引力與均勻的磨耗。

圖中可以看到XST+ 的排水性能。

XST+ 最大的改變是在15度的細微溝槽上加入倒角，能提高磨耗與行駛時的接地面積。

由第三方公正單位DEKRA 所測試的濕地煞車性能。

全新的Pilot Road 4 使用了100%二氧化矽的2CT 雙效配方，並且在溼抓力與使用壽命的耐久上取得了最佳的平衡。當然，這項由米其林創先發明的技術除了繼續被其他輪胎廠商所模仿，也一樣在Pilot Road 4 上提供著兼具耐磨與高抓力的性能。全新的Pilot Road 4 所使用的複合配方，讓它的使用壽命比Pilot Road 3 還要多20%。

Pilot Road 4 三個版本中，以Standard 與GT 採用同樣的2CT 胎料設計，而Trail 則因為多功能車截然不同的重心配置與騎乘需求，前輪中央胎料比較增加外，後輪採用更軟的胎料配置。

不同版本Pilot Road 4 的胎料軟硬比例。

針對重量大的大排氣量休旅車款所開發的2AT 技術，運用在Pilot Road 4 GT 上。

米其林官方對這次輪胎在台發表也相當重視，亞洲區行銷主管Laurent Lemonnier 也來到現場，並在之後的道路體驗由工作人員騎車雙載跟隨，可以說是相當重視這次活動。這次米其林分別與台崎、匯特、永和永欣、奇司等商借多款不同款式的大型重機，讓媒體們能充份體驗三種版本的Pilot Road 4 在台灣道路騎乘的特性。

米其林輪胎工程師為大家解說Pilot Road 4 的各項特點。

整個道路體驗路線由內湖出發，經北宜公路到達宜蘭，再沿東北角海岸一路北上到萬里，最後由汐萬路翻過五指山回到內湖。這對走旅遊路線的重車車友來說，算是基本標的一日遊行程，路途約200km，其中包括北宜中速、低速彎，東北角高速彎，汐萬路的低速小山路以及高架直線等路段。

由於道路體驗當天天氣良好，沒有機會試到濕地性能，但是根據官方的資料顯示，Pilot Road 4 的濕地煞車性能與Pilot Road 3 相同，濕地抓地更好，我們就以MOTO7 之前在雨天測試Pilot Road 3 的情況做為參考。

測試當天為陰雨天，平地氣溫約15度，山上的氣溫應該再略低一些。除了必要的通勤之外，應該沒有太多人會在這樣的天氣出門騎乘重車，尤其是到山路中。選擇在此時做測試還是針對輪胎的排水性能，及略微低溫環境之下的表現。

影片是在下坡路段拍攝，入彎均必須以煞車減速，有些彎道還略微外傾斜，對前輪抓地力是有基本要求的。在測試結果部分，如影片所示，穩定的抓地力是本輪胎最大的特色，在使用的傾角範圍內，抓地力的回饋相當平穩，並不會有突然的改變。另外一個部分是，由於在中低溫且濕滑的路面上行駛，因此輪胎是處於相對較低溫的狀態，但已能提供相當水準的抓地力。這樣的表現，相當適合必須經常在雨天行駛的騎士，或是一些原本對於雨天騎乘信心度不高的騎士。

這次參與試乘的車款中，只有Z800 是安裝標準版的Pilot Road 4，而標準的Pilot Road 4 正是針對600cc 以上街車所設計的胎。以Z800 這樣充滿運動性的車款來說，一般車主都會使用運動胎甚至是性能胎，以優異的乾抓地性能享受山路樂趣。不過一但遇到下雨，或是行經的彎道有山泉水流過路面，相信安裝運動胎的車主當下都會放棄持續過彎，立即回正一些車身並減速，避免輪胎遇水打滑。Pilot Road 4 擁有基本的運動性能，並繼承Pilot Road 3 的濕抓地力，讓安裝Pilot Road 4 的車主不大需要因為天候路況改變自己行車節奏，給予騎士道路使用的信心。

安裝Pilot Road 4 的Z800，也是可以磨膝的。

Z800 的前後輪使用後胎削情況。

唯一使用2AT 的Pilot Road 4，專為大排氣量休旅車款而設計，也是MOTO7 測試之下，給予評價最高的版本。Pilot Road 4 系列的胎面設計與胎質，已接近運動胎，而GT 版本透過2AT 技術，靠著斜交層讓輪胎安裝在重達2~300公斤的休旅車上也有良好支撐性，靠著輻射層讓輪胎具有優秀的彎道性能。透過Pilot Road 4 GT，苯重的休旅車也有了靈活的彎道性能。而對於這樣車重的車，最無法與性能車款比拼的就是進彎前的急煞並帶煞入彎，這時前輪承受大量的重心轉移，輪胎本身支撐性變得相當重要。而開始進入彎道，輪胎能否適當的變形換取彎中接地面積也成為重點。Pilot Road 4 GT 讓休旅車款也能以更激烈的方式騎乘，其運動性可以說是在同級胎屬一屬二，但別忘了，Pilot Road 4 GT 還有最引以為傲的濕地性能，可以說是最適合休旅車款全天候騎乘的輪胎。這也難怪BMW R1200RT 會選擇以Pilot Road 4 GT 為標準配胎。

GTR1400 的輪胎磨耗狀況，胎削相當漂亮。

針對多功能車的Pilot Road 4 Trail 在胎料配方上與另外兩者不同，實際騎乘時，對比以往也是以多功能車搭配同級胎來說，除了能保持多功能車的運動性外，更重要的對於路面補丁等不平坦路面要處理的好。在北宜公路後段彎中路面狀況不佳的情況下，除了前輪的指向性良好外，後輪也能感受到足夠的路感。明顯感覺到後輪在跳動路面的彈跳，但是輪胎依然緊貼路面。而對比多功能車的原廠配胎來說，Pilot Road 4 在柏油路面的性能表現也相當好，如果騎乘多功能車款，但不會進入林道等非鋪裝路面的話，Pilot Road 4 Trail 是一對表現相當優秀的胎。

MUTISTRADA 1200 騎乘後的磨耗。

R1200GS ADV 在跑完北宜到坪林時的輪胎狀況，高磨擦係數的北宜路面，胎削也相當漂亮沒有過熱的問題。

整體而言，Pilot Road 4 系列在運動性的表現相當令人意外，特別是針對大排氣量休旅車款，搭配本身的濕抓地與耐磨耗特性，可以說是非常適合一週不騎個幾百公里就受不了的騎車熱血份子。