KYMCO 最新的10 吋運動速克達G6E， 搭載了KYMCO 最新的電子部品：USB 掛勾以及LED 日行燈，售價比起老大哥G6 便宜一成的G6E，似乎將以中等價位搶攻市場，雖然KYMCO 官方並沒有解釋型號後
面的E 作何解，是代表電子化的Electronic？平價的Economic？還是進化Evolution 呢？又或者是G6E 已經把這些特點，都包含進去了呢！
 | 2014 KYMCO G6E 125 KYMCO 最新的中價位125cc 速克達，脫胎於G5 車款，配有LED 日行燈與USB 充電插槽掛勾，也擁有靈巧的運動性能，是KYMCO 新一代的10吋運動王者。 車款介紹 |
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更為穩定的騎乘感
G6E相當完美的表現了10 吋胎車款輕巧靈活的特性，雖然它的傾角不大，但在一般山路的騎乘一點也不會發生問題，KYMCO 獨家的水平上懸吊系統讓車輛更為穩定，尤其是在過彎之中，也保持了相當的安定性，是全車騎乘性能的最大亮點。
G6E 搭載了KYMCO 發展相當成熟的125cc KNI 滾針搖臂式引擎，動力輸出平順卻有力，載著兩個大男人，加起來超過150 公斤的體重，上台北的五指山，還能維持大約50 公里的時速，若是一個人在市區騎乘，也可以順暢的以60公里以上的時速巡航，起步時的感覺也相當輕快。
試車手：伏圃儀
經歷：各主流賽會A 組車手
擁有10年以上的比賽經驗
試乘心得
車輛外觀
G6E 最大的特點，就是前斜板上的V 型日行燈，LED 日行燈並不是一個新概念，早在兩年前的G6 已經有採用，不過KYMCO 這次並沒有像G6 一樣以燈眉的位置來呈現，而是與前斜板融合為一，整體設計更有科技感。
紅白版本的塗裝則有掛上KCC 的圖騰，KCC 是KYMCO 舉辦，台灣目前最大的單一品牌摩托賽事，能掛上KCC 圖騰的車款都被定位為高階運動車款，而且都會在KCC 出賽，這是否也代表今年的KCC 統規組賽事，將會由G6E 擔綱演出呢？
將座墊拆開後，稍微研究了一下車架與引擎，發現G6E 的確就是G5 的延伸型。
原廠的普利珠配重為11.8 克與12.6 克兩組各三顆，根據操刀拆裝的小紅郎表示，如此配重注重在起步的順暢性，也能讓尾速段更延伸。
我們也特地借用武田車業的DYNOJET 馬力機來測試動力，G6E 為藍線，對比車款則是G6 125cc，可以看到G6E 最大馬力為8.23 匹，G6 125 則為8.74 匹，G6 由於搭配VACS 進氣歧管的關係，低速馬力也相當充沛，而G6E 則是馬力湧現在50 公里處，大約是一般市區騎乘的中高速，尾段相當具有延伸性，到了90 公里以後還不見衰退。
車輛配備
G6E 與G5 的外表及配備也相差不多，前卡鉗為單一活塞，搭配220mm 散熱碟盤，維持基本的制動能力，還有雙槍後懸吊、平衡端子等騎乘配備，這也是KYMCO 發展已久的車款模組，在些微的進化改款下，讓G6E 的騎乘性能可以保有水準以上的表現。
電子相關配備則是另一個重點，KYMCO 今年的新車趨勢，似乎與電子用品脫不了關係，無論是年初發表的VJR USB 特仕版，或是只聞樓梯響，還不知何時上市的RACING KING 180 ABS 版，都各自加裝了防盜系統或是行車紀錄器功能，目前已少量開賣的G6E，則是延續了VJR USB 的USB 掛勾，以及加入更精確的電子式車速感應計等。
總結
輪胎尺寸越大，通常也代表著車輛的傾角更大，騎乘更加穩定，不過台灣柏油路品質雖然被人詬病已久，但比起東南亞甚至部分歐洲地區，仍算是相當平整，因此靈巧方便、成本便宜的10 吋胎，在台灣速克達市場中仍舊有不可抹滅的代表性，不至於被12 吋胎車款全面取代，這也是台灣車廠都還保有至少一款10 吋胎運動車款的原因之一。
2012 年KYMCO G6正式發表，150cc 與125cc 全面使用12 吋輪胎，由超五就開始的G 系列12吋革命也終於告一段落，等了兩年之後，作為G5 正統進化版的G6E，是台具備運動性能的中高階10 吋車款，而實測的亮眼表現，也證明G6E 有繼承奔騰運動系譜地位的資格。
MODEL 圖輯
