經典的仿賽車廠競爭，除了百家爭鳴的公升級別之外、屬於日系四大廠必爭之地的，莫過於600cc 這個組別，眾所皆知的HONDA CBR600RR、YAMAHA YZF-R6、GSX-R600 都各有著輝煌的歷史，而KAWASAKI 在這個級別的代表作，便是冠有忍者系列名稱的—ZX-6R。
四衝程，水冷，DOHC，直列四缸
電子噴射供油
排氣量：636cc
壓縮比：12.9:1
最高馬力：131ps/13,500rpm
最大扭力：71Nm/11,500rpm
車架型式：環抱式鋁合金車架
車重：192kg（裝備重量）
國內售價：NA
對於ZX-6R 系列略有研究的人大概都會知道兩個數字：『599』、『636』，在1998年誕生的最初始ZX-6R 、排氣量是原生的600cc （599），而為了作出與其他車廠的區別，在2003年的時候將汽缸缸徑擴大2mm、達到總排氣量636cc，爾後雖然有改制回599cc，但最終仍確立了提供不同使用者選擇的599cc、636cc 併行策略。
在新款的ZX-6R 636 當中，除了強調『37cc』的動力提升之外，整體引擎的調教都與舊款引擎有所不同；全新設計的引擎活塞，除了能減少引擎煞車的效應之外，強度的提高讓壓縮比可以更高、來到12.9:1，得到更充沛的動力，並且除了高轉、更表現在中低轉速域的扭力提升。在節流閥配備上，與老大哥ZX-10R 一樣配備了橢圓形節流閥，搭配RAM-Air 加壓後、最大馬力可達137PS，不管是道路使用，還是假日出遊、熱血賽道都是輕鬆寫意。
在懸吊方面，ZX-6R 使用了SHOWA 的SFF-BP（Separate Function Fork – Big Piston）技術進行升級，41mm 阻尼全可調的SFF-BP 前倒叉，除了有比以往更輕盈的重量外，有著更細膩的路感以及更容易掌握的調教方向。前傾角的部分，在上一代強調穩定性的25°、24°等設定基礎上，為求更加銳利的操控感、又再縮減達到23.5°，搭配整體輕量化的車架與Uni-Trak 多連桿式後避震，能夠同時達到舒適騎乘與高速激烈操駕的要求。
在電控系統方面，老大哥有的、ZX-6R 也是一樣不少！除了選配的KIBS 智能煞車防鎖死系統之外，名為KTRC 的循跡控制系統依舊賦予ZX-6R 強大的駕馭感。MODE 1、2、3 分別對應熱血的「極限操駕」、日常使用的「平衡輸出」和雨天騎乘的「濕地路面」，透過監控輪胎輸出和打滑情況、以5 毫秒的頻率微調修正點火角度與供油輸出，達到滑順輸出、並且避免打滑的情形發生。
總結來說，如果ZX-10R 是一把大開大合的武士刀，那麼ZX-6R 就是一把輕盈又致命的忍者刀：動力表現充沛十足、彎中靈敏銳利卻又極易上手，對於想要以紅牌仿賽車為目標的人來說，是個絕佳且不會後悔的選擇！
