說到KTM ，車友最直覺得想到的還是這橘色廠牌在越野車上的成就，雖然近年來KTM 推出許多街車與跑車車款，但看其產品線就可以發現，KTM 依然為各地Off Road 玩家提供各式車款，其中Enduro 690 R
更是在具有Off Road 性能下，還具有一般道路騎乘能力，滿足一車多用的車主而設計。
 | 四衝程，水冷，OHC，單缸引擎 電子噴射供油 排氣量：690 cc 壓縮比：NA 最高馬力：66hp 最大扭力：NA 車架型式：鉻鉬鋼管編織式 車重：139kg（不含汽油） 國內售價：658,000元 |
Enduro 690 R 使用與Duke 690 R、SMC 690 R同樣的引擎，但為了林道使用的需求，不單單是車體設計不同，連引擎的動力調較及懸吊設定都不同，騎乘感也大不相同。Enduro 690 R 為針對林道使用需求，採用林道車標準的前21吋後18吋鋼絲框的配置，懸吊也以偏軟長行程的設計，這都是為了在林道可能遇到包括大石頭、橫倒的樹幹等情況下，能夠輕鬆的跨越過去。也因為有off road 的需求，Enduro 690 R 也是這三款中，車重最輕，只有139kg，最低離地距也是三款最高的280mm。
引擎使用KTM 代號LC4 的水冷單缸690cc 引擎，並搭載平衡軸有效抑制車輛震動。車架採用KTM 自家特色的鉻鉬鋼管編織車架，具有輕量及高鋼性的特點，連同後懸吊都藏在車架內，在越野時可降低懸吊因為異物受損的機會。煞車使用Brembo 卡鉗，採用前單二後單一的配置，與許多街車跑車相比，看似制動性能薄弱，實際上這是針對Enduro 690 所取得的最好設置。在越野路面這樣低磨擦係數時，過強的制動力也無用武之地，而Enduro 690 R 所搭配的單二卡鉗，剛好能同時滿足越野與鋪裝道路的需求。
試乘心得
引擎調較也相當線性滑順，遇到泥濘路面時，有利於掌握後輪的輸出，不至於被太過極端的動力讓後輪打滑過大。但是以單缸690cc 排氣量來說，Enduro 690 R 的拉轉速度也相當快速，當需要瞬間動力來進行舉前輪飛越時，也能給予足夠的動力。
實際於越野場地騎乘時，由於不是安裝正越野車使用的巧克力胎，因此在泥地的抓地力上略顯不足。但多虧Enduro 690R 平順且充沛的動力輸出，讓整體騎乘感受相當好，只要換上正巧克力胎，Enduro 690 R 拿來越野場地也能跑的非常快樂。而車輛原廠設計，其懸吊阻尼特性，拿來林道騎乘則更為適合。基本上Enduro 690 R 可以說是相當全方位的車款，不論是公路、林道還是越野場，車輛性能都能勝任，但整體而言車輛性能更偏向林道這種道路越野需求。
Enduro 690 R 的目標族群，便是平常能在一般道路騎乘，假日能到郊外挑戰越野路面的車友，可以說全地形車款。如果想到越野場體驗飛越的樂趣，只要換個胎，Enduro 690 R 也能滿足你的需求。比起許多其他越野車款，Enduro 690 R 不需要你準備一輛貨車載到目的地，比起其他多公能車款，Enduro 690 R 更能無視路況，走出自己想走的路。
