2014 YAMAHA YZF R25 正式發表

YAMAHA YZF-R25 繼承來自YZF 車系的高轉大馬力輸出引擎特性，並結合日常生活使用的輕巧方便性，目的在成為一款可以天天騎乘，同時充滿樂趣的全方位性能車款。

四衝程，水冷，DOHC，直列雙缸
電子噴射供油
排氣量：249cc
壓縮比：11.6:1
最高馬力：36ps/12,000rpm
最大扭力：22.2Nm/10,000rpm
車架型式：鑽石鋼管車架
車重：166kg
國內售價：NA

自1998年YZF-R1 發表以來，以輕巧的車身搭配強大的引擎，成功的創下公升級運動車款的新紀元。隨後的600cc 級別的YZF-R6、750cc 級別的YZF-R7，都成為世界上數一數二的運動性能車款。至今除了公升級的YZF-R1、600 級的YZF-R6 之外，還有印度的YZF-R15 以及歐洲的YZF-R125，整個YZF 車系由上至下開枝散葉。因應印尼對於運動車款的需求增加，加上250運動車款在全球市場普及度增加，這次與YIMM 開發全新的250級別的YZF-R25，讓YZF 家族增加一名生力軍。

全新開發的並列雙缸引擎
YZF-R25 搭載電子噴射水冷並列雙缸引擎，經過最新的分析設備設計的進氣岐管，能讓混合油氣的流速最佳化，達到更好的燃燒效率，並進一步產生更大的馬力。汽缸採用YAMAHA 首次運用在雙缸引擎上，自家開發的壓鑄鋁矽合金（DiASil）汽缸，搭配鍛造活塞。DiASil 汽缸具有輕量、散熱快、耐高溫等特性，能兼具性能與日常使用需求。

重心集中的輕量化車體
使用輕量化剛管，以減少彎曲與焊接部份，達到高鋼性、重心集中的性能，前後配重50：50，讓車輛更易掌握。前叉使用同級最大的41mm 內管，幫助全車重心集中的後單槍避震，並採用與YZF-R1 相同的比率的軸距設定與不對稱後搖臂，能完美的處理路感回饋。

繼承YZF 的外型設計
與YZF 車系相同，使用了俐落的車尾線條，充滿了YZF 車系的DNA。整流罩設計與YZF-R1 同樣的逆角度與多層式設計概念，除兼具散熱、整流等功能性外，其線條還能增加視覺上的速度感。而YZF 家族特色的雙鷹眼大燈，更是加強了YZF-R25 屬於YZF 家族的純正血統，除此之外，包括超轉燈設計與中央進氣口等等，都能讓人一眼認出他是YZF 車系的一員。

YAMAHA YZF-R25 乍看之下，方管搖臂、鋼管車架，看似比YZF-R125 用料還要精簡，但凡事不能只看外表。R25 以雙缸250發揮出36ps 的馬力，成為同級車最大馬力車款，更搭載41mm 口徑內管正叉，其內管口徑已經和400級重車同級。再看看那12,000轉最大馬力的高轉設定，完全無法讓人小看。

官方影片

原廠圖集

YZF-R25 仿賽概念車登場

YAMAHA 在第43屆東京車展發表了250 輕仿賽R25，終於繼KAWASAKI 與HONDA，也正式投入250級別跑車市場，官方展出的賽道版R25 幾乎如同M1 的縮小版，影片更請來Rossi 代言拍攝，令人相當期待未來所推出的量產版車款。

2014/5/10
YAMAHA R25 確認於5/20 正式發表！

發表倒數網址：http:///iwantyamahar25.com/

從目前所公布的資料來看R25 以鋼管車架搭配直列雙缸250cc 噴射引擎，變速箱為六速設定，制動部分則為單雙子星前碟煞，目前概念車的塗裝與2013年式樣的YZR-M1 如出一轍，還有亮銀的搭配，真是太讚了！

從影片透露的細節來看，R25 所使用的車架型式類似MT-07 的鋼管環抱式車架，但車體佈局完全符合現代跑車的設計。座墊與油箱如同YZF-R6 一樣，高於車架，在車架與油箱坐墊之間加上車架護蓋。這樣設計的好處可以縮小油箱寬度，讓騎士騎乘更容易夾持車輛，這樣的設計方式現在已成為多數600 及1000 仿賽的設計趨勢。雖然在小排氣量車款上不需要如同公升級一樣的粗壯搖臂，不過一樣採用YAMAHA 一直使用的三角型概念設計，提供更高的強度，不像一般入門車款用單純的方管式後搖臂。

R25 也如同YAMAHA 新發表的車款，採用了輕量化輪框，能有效提高車款操控性。輪胎尺寸很可能與其他日系250 跑車車款一樣，採用前110後140的配置。另外從影片中可以看到R25 搭配上接近600車款尺寸的水冷排，令人更加好奇這具水冷直二引擎的輸出性能。

不過由於YAMAHA 是以概念車的形式展出，因此實際量產後的規格外形也許都會有變動，但還是令人好奇實際市售後，是否會保持這樣M1 的外型加上燈具，還是會以官方競賽配件的方式推出。