致力於BW’S 改裝的苗栗良友車業，是TSR 中少數以速克達滑胎組為參賽主力的車隊，去年以DOUBLED 良友車隊的名義，第一次參加TSR 速克達滑胎賽，旗下的徐清岳、張景軒兩位選手，對現行的滑胎車手造
成極大的壓力，徐清岳甚至在去年拿下年度總冠軍(第一年參加TSR比賽), 張景軒則拿下年度第四名, 良友車業短短一年即擁有傲人成績, 不只車手強悍, 車輛的調整與設定更是厲害. 今年TSR 第一站也由張景軒獲得單站冠軍，旗開得勝。
良友過去在越野賽車協會成績相當不錯, 去年轉戰TSR 賽事也是十分出色。
其實在參加TSR 比賽之前，良友車隊就長期參與各越協舉辦的滑胎賽，是4T 速克達滑胎組的常勝軍，尤其以BW’S 的改裝所著稱，店家位在苗栗頭份的文化街上，在馬路兩旁各擁有一間店面，還有一間SBC（SYM BEST CARE 維修旗艦店） 在建國路上，可說是頭份鎮中相當大型的摩托車店，而良友徐志翔老闆又是如何從傳統維修車行，跨足越野改裝領域的呢？
歷年來獲獎獎盃數也相當驚人。
店面改裝項目包括動力電腦改裝、燈系改裝等。
對越野有興趣 鎖定速克達
MOTO7：請問老闆一開始是怎麼接觸越野車的領域呢？
徐老闆：最早是從BW’S 100，也就是小B 剛發售時，就開始有接觸，當時為了推廣小B，全台辦了許多速克達越野賽，實際下去操控感覺相當有趣，於是就一路跟著玩下去了，小B一直是我們車隊的主力參賽車，今年沒有2T 速克達的比賽，才完全以大B 為主來參賽。
MOTO7：越野車大部分聯想到都是檔車，為何良友獨鍾速克達？
徐老闆：雖然越野車主流仍是以大排氣量的檔車為主，但每台車單價高昂，不是一般剛踏入越野場的車友可以負擔，因此良友到現在還是持續發展越野速克達的改裝，主要也是希望能有更多車友投入越野賽事。
不過往年比賽組別都還會有原廠組跟無限組的分別，現在僅存TSR 滑胎賽採A 組規則改裝，若是一般車友要參賽，暫時只能從這個組別開始玩起，初期投入的資金還是相對提高了點。
專注在速克達滑胎上的良友車業，旗下車手都是參與速克達滑胎賽事，圖為徐清岳選手。
獲得今年TSR 第一站冠軍的張景軒選手。
黃兆浩選手。
MOTO7：現在K1 賽道是柏油路與土路混跑，跟以前純土路場地有何不同？
徐老闆：在進入溪湖賽道之前，我們主要都是跑純土路的越野場地，跟現在柏油與土路混跑的狀況差異很大﹐最主要就是差在懸吊上的調教，懸吊硬，在土路上的顛簸程度就會大幅提高；懸吊軟，柏油路的彎道成績就會受到影響，加上其他如防甩頭的設定、輪胎的胎壓等等，要考量的要素變化很多，目前是以土路騎乘的設定為主。
塵土飛揚的越野比賽，對引擎工作狀態有相當不穩定的引響。
MOTO7：對越野車來說，化油器轉變到噴射電腦，有時麼改裝要注意的地方？
徐老闆：在2T 時代，車輛都是以化油器來做供油，由於土路變化多端，其實對車子的狀況很不容易掌握，可能調教好的車輛，經過路面的震動，設定就會跑掉，在進入噴射之後，車輛整體的設定就更好掌控了。
在剛切入噴射電腦時，其實常會遇到電腦出現問題的狀況，甚至騎一騎就發現電腦不穩或故障因而退賽，但開始改用aRacer SpeedTek RC電腦之後，發現它相當穩定，電腦故障問題幾乎不存在，雖然店面內沒有馬力機，但利用aRacer 提供的輸入儀器（AF1 & DG1 專業寬域空燃比機…等），能讓我們更簡單的透過調整空燃比來微調輸出，雖然還是有必須用到馬力機的時候，但簡易的操作可以讓使用時間降到最少。
不過電腦的問題解決，土路上仍有其他問題會影響賽車，就是賽道上的飛沙走石，特別是K1 賽道的土路，沙石量算是滿大的，甚至會越過空濾被吸入引擎，影響引擎動力輸出，今年也試著改變空濾形式，使用海綿狀的濾心來減少入塵問題。
由徐清岳騎乘的大B 賽車。
越野賽並不會特別強調制動力，以BREMBO 基本對四款搭配浮動碟，輪胎為MAXXIS R1。
越野車改裝，獨有的高把加上防撞海綿。
使用aRacer SpeedTEK 的RC1 全取代電腦，更能掌控引擎在越野路段時產生的微妙變化。
越野車款愛用的法斯特懸吊。
搭配M-POWER 白鐵加速管。
良友是苗栗少數有在參與比賽的車業之一，還特別投入這麼獨特的賽事，憑藉著是對越野賽事的喜好與熱情，由於母店面為SYM 經銷商，今年也改裝了一台六代FIGHTER 參與150C 組賽事，希望未來各位車友若是剛好到TSR 觀賽，也能注意一下在泥土地奔馳的選手們！
店家聯絡資料
良友摩托車業：苗栗縣頭份鎮文化街5號 037-695535
