KAWASAKI 於去年米蘭車展發表新一代Z1000，以更加侵略性的外型設計，充滿猛獸眼神的頭燈，再次強調Z1000 的兇猛特性。台崎在今年引進最新款的Z1000 ABS，也成為台灣的都會叢林中，食物鏈頂端
的一份子。
2014的Z1000 主打的概念是日文的「凄み」，意思可以解釋成非常帶有威脅性的！這樣的產品概念貫徹在這台全新作品的外觀和內在之中，KAWASAKI 訂下的目標是成為目前市場中最激進的無罩運動型街車。
 | 四衝程，水冷，DOHC，直四引擎 電子噴射供油 排氣量：1043 cc 壓縮比：11.8:1 最高馬力：142ps/10,000rpm 最大扭力：11.3kg-m/7,300rpm 車架型式：環抱式鋁合金車架 車重：221kg（ABS 版裝備重量） 國內售價：638,000元 |
詳細規格介紹
2014 KAWASAKI Z1000 發表！
實車感受
Z1000 與其他日系同類型街車相比，座位設計相當小，騎士的前後空間並不大，但是刻意坐到最後面就會發現，這已經是高速趴車最適合的位置。簡單的說，Z1000 座位空間的設計恰到好處，既能保持短小精悍的外形，座位長度也能滿足騎姿改變、重心轉移的需求。充滿肌肉線條的油箱，完美的曲線結合座墊前端，整車的雙腳夾持感覺也相當好，把手與坐位的距離也相當近，在低速操控可以說相當靈活，讓人忘了這是一輛公升級以上車款。
Z1000 車系一直都給人相當躍動的感覺，彷彿起步不孤輪、煞車不翹後輪就對不起他一樣，而新的Z1000 更強化這樣的感受。緊緻的車體設計，騎乘在市區中相當靈活，搭配強化過的動力，反應直接的輻射對四卡鉗與ABS，在都市中絕對是一頭猛獸。
原廠搭配的輻射對四卡鉗與ABS，讓強大的動力得到掌握。
雖然Z1000 靠著1,043cc 的大排氣量引擎，從一開始就有相當不錯的扭力，但主要動力帶則從4,000轉開始，從4,000轉以上就是Z1000 準備發威的的轉速。Z1000 本身的儀表也對此做了相當特別的設計，在4,000 轉以下是在左下角小小的液晶區塊，不顯眼也不利於騎乘時閱讀。然而4,000 以上就是上方的LED 轉速燈，那明顯的亮度即使在騎乘中也能快速辨識，讓騎士知道Z1000 要衝了！
儀表概念與現在多數液晶表相同，上方橫向顯示轉速。
Z1000 上方的轉速是以LED 燈顯示，相當顯眼。
比較特別是4,000 轉以下轉速是由下方液晶螢幕的左側顯示。
動力、制動之外，Z1000 的懸吊也在水準之上，原廠採用SHOWA SFF-BF 前叉，SFF-BF 與BPF 同為大口徑活塞設計，但是為單邊獨立調較的設計。由於只有一邊有預載彈簧，因此減少內部磨擦而有更舒適的騎乘感受以及更輕量的優點，這類設計多運用在越野車上。Z1000 在山路騎乘上以原廠設定來說，雖然有些小碎動但整體感覺是能讓輪胎緊貼地面，稍微調整預載應該就能改善這個情況。
山路上懸吊與動力的搭配也相當得宜。
一邊阻尼一邊預載的SHOWA SFF-BF 前叉。
壓縮回彈全可調的多連桿後懸吊。
Z1000 有著進可攻退可守的騎士三角，不論是高速巡航或市區穿梭，都能相當輕鬆操控車輛，當然這也和新的Z1000 在輕量化也下了一番功夫有關。而動力上對於多數情況下相當充沛，在4,000 轉就有8成左右的扭力輸出，在市區任何時候，只要右手油門一補，超車根本像喝水一樣簡單，連退檔都不需要。一萬轉的可用轉速，在需要奮起加速之時，又有很好的延伸性。加上815mm 座高與窄小的座墊，騎乘Z1000 時沒有一般公升級大排氣量重車的壓迫感。總體而論，Z1000 在彎道山路的性能無庸置疑，而在市區又有著靈活操控性，正如KAWASAKI 官方給予的定位，Z1000 是位在道路食物鏈中頂端的掠食者。
四眼全開的LED 頭燈，令人不敢小看。
Z 壓花坐墊。
10R 風格的尾燈設計。
後座為外型取向的設計，單座蓋也是同樣造型。
錶座有個LED 定位燈，不過往往都因為其頭燈設計而忽略掉。
方形半透明的油杯設計。
LED 頭燈透過魚眼燈具，光形切線非常明顯，這是極近距離對著牆壁的近燈與遠燈光形。
肌肉感的油箱線條。
最強的Z
Amanda X Z1000
熱愛騎車的女車友Amanda 相信不少北部車友都認識她，平常騎著黃牌大羊代步，假日騎著公升級仿賽上山，騎乘資歷與技術不輸許多男性車友。一直騎跑車的Amanda 對新的Z1000，也相當感興趣，在Sunny Cafe 門口一下看看車頭設計，一下跨上去試試，甚至一度想把Z1000 發動騎走。2014 Z1000 對於Amanda 這樣資深騎士，也是有令人想發動引擎上路的吸引力。
