 | 四衝程，水冷，DOHC，V-Twin引擎 電子噴射供油 排氣量：1197 cc 壓縮比：12.0:1 最高馬力：128hp/8,500rpm 最大扭力：11.8kg-m/6,500rpm 車架型式：鋼管、鋁合金複合車架 車重：212kg（乾重） 國內售價：898,000元 |
APRILIA 發表了2015年式的Caponord 1200 ABS Travel Pack，這款車是由著名的Miguel Galluzzi 所操刀設計，Miguel 最知名的作品之一就是DUCATI Monster 車系，目前Monster車系幾乎佔據了DUCATI 超過2/3的產量，而在最新的Caponord 身上，我們也能看見這樣的優秀血統。
Caponord 1200 ABS Travel Pack繼承APRILIA 名震天下RSV4 的車頭造型，並巧妙的整合全功能車款所需的大風鏡，即使外型與RSV4 的跑車設計差距甚大，卻依然毫無違和感。如同其他全功能車款的設計，Caponord 1200 同樣是引擎外露，採用半整流罩的設計。特別設計的排氣管，在不安裝側箱的時候，可將排氣管角度調高，讓全車更有運動感。然而在需要側箱的旅行需求時，將尾管調低，提供車體安裝側箱的空間。全車設計旨在提供騎士不論單騎或雙載，最舒適自然的騎姿，並以90度V-Twin 引擎創造出緊致的車體，提供最好的騎乘感受。
2015年式APRILIA Caponord 1200 ABS Travel Pack 比起前一代有了巨大的進展，以大量的電子輔助科技，包含ABS、循跡控制和定速系統，從騎士轉動油門開始，線傳操控的油門就讓騎士的右手與引擎ECU 緊密地結合，ECU 能針對油門訊號加以強化，讓油門展現出低轉滑順、中轉靈敏、高轉激射的回饋感，另外再搭配上運動、休旅和雨天三種引擎輸出模式的設定，騎士可以在行駛中任意切換，而每一種模式都讓Caponord 1200 ABS Travel Pack 擁有截然不同的個性，無論面對哪種路況，都可以激發出駕駛最大的操控潛能。
除了傳統電子輔助，更具特色的是APRILIA 專利技術的ADD（APRILIA Dynamic Damping）主動懸吊系統，它是由一個完全可調整的後避震（此類系統首次出現於摩托車）和半自動的前叉所組成，與目前使用在DUCATI 的Skyhook 或者BMW 上的DDC 主動懸吊系統不同的是，Skyhook 與DDC 以手動調整模式，而ADD 並沒有模式可以供調整，是全自動運作，僅有五種預載設定（僅駕駛、駕駛和行李、雙載、雙載和行李、全自動），電腦透過前叉的壓力感應與後搖臂的角度感應，及時運算並且對騎乘動作以及路況做出反應，創造出極為平順的路感。
當你剎車進彎，前叉自動加硬，後避震回彈也會變緩，降低整車的下沉，隨著車輛進入彎中，便馬上可以感受到避震器正在重新調整，而舒適的坐姿與寬闊的握把，讓你輕鬆驅策包覆在編織車架中那顆碩大的1197cc，90度夾角V-twin 引擎所爆發的125匹馬力，APRILIA從騎士的角度出發，以最友善的駕馭體驗，嘗試擺脫傳統大型休旅車種較為沉重、笨拙的意象，Caponord 1200 ABS 成功具體化了那樣舒適靈活的訴求，在大型多功能休旅車級距中獨樹一格。
ADD 系統介紹
