 | 四衝程，水冷，DOHC，直四引擎 電子噴射供油 排氣量：599 cc 壓縮比：13.1:1 最高馬力：135ps/14,500rpm 最大扭力：7.05kg-m/11,000rpm 車架型式：DeltaBox 鋁合金車架 車重：166kg（乾重） 國內售價：NA |
說到第五代YZF-R6，就不能不提到奠定現今R6 性能定位與外型的第四代R6。YAMAHA 中量級跑車YZF-R6 自2006年進行全面大改款後，其外型設計為日系跑車創下一個里程碑，更以同級車最高轉速、馬力的輸出，與高水準的懸吊車架設計，讓YZF-R6 幾乎是一輛道路版賽車。然而第四代YZF-R6 在兩年後仍進行了一次改款，對許多人來說，這兩者似乎沒有差別，但實際上第五代YZF-R6 全面導入YCC （YAMAHA Chip Controlled）技術，YZF-R6 更全面的性能。
第五代YZF-R6 於2008年推出，將外型進行些微修改，將整流罩側面螺絲都更換位置，移到後方，使R6 外觀更平整。外型上與第四代最大的差異就是中央定位燈改為類十字的造型，以及後座尾殼由一體式改為兩件式。在2010年，R6 進行小改款，外觀上將尾管加長，官方說法是增加低轉扭力，但實際上還是因應各國日漸嚴格的環保法規而修改。
在技術性能方面，全面導入YCC 技術，除原本的YCC-T 電子線傳油門之外，加入YCC-I 可變進氣歧管。透過改變岐管長度，讓全轉速域都能有足夠的進氣量，獲得更線性的動力輸出。進氣口、空濾盒與活塞等也重新設計，將這具高轉引擎更進一步提升，壓縮比高達13.1：1（前一代R6 為12.8：1）最大馬力增加匹為129ps/14,500rpm，加上Ram-Air 可達135ps。雖然最大馬力提升，但在YCC-I 的輔助下，低轉輸出比前一代R6 更好，最大扭力更提早1,000rpm 出現，使得第五代R6 從最大扭力開始的動力延性更好。
第五代的R6 也略為修改騎乘三角，將座位往前移5mm，把手也更著往前並降低5mm，比第四代R6，更進一步提高前輪荷重。第五代R6 也首度使用鎂合金副車台，進一步減少車尾重量，比原本副車台輕了450g，前後輪重心比達52.5：47.5。為了配合增加的前輪荷重，前叉進行更新，下三角台也更加強化。
第五代R6 可以說是一改以往R6 的特性，R6 從初代開始就以馬力曲線陡峭聞名，是一款極具賽車風格的車款。而這樣的風格在第四代可以說是達到顛峰，與其他同級跑車的馬力曲線相比，只有在12,000rpm 之後的輸出才開始超越他牌車款。而第五代R6 在YCC-I 的協助下，在低轉能以較長的歧管，獲得更好的扭力輸出，使得第五代R6 比第四代更有親和力，更適合在道路使用。
基本上第五代R6 與第四代R6 在單圈上可能相差無幾，但第五代R6 更寬廣的動力帶，讓他允許騎士些許的失誤，如果進行20圈以上的賽事，第五代R6 的優勢便會展現出來。雖說第五R6 在YCC-I 之下，更加親和，但其追求萬轉怒吼聲的本性仍在，與其他著重扭力的600跑車相比，仍是需要維持轉速超熱血的車款。
