問：Racing King 180 ABS總計搭載了哪些感知器？
答：目前台灣車款所使用的ABS 都是2 迴路的系統，也就是前、後輪各一個控制閥門，所以感知器也是前、後輪各一。Racing King 180 跟其他車種比較不同的是，其他車款都是使用BOSCH 的輪速感應器，利用霍爾效應來感知輪速，而Racing King 180 ABS 使用的是KYMCO 自己的輪速感應器。Racing King 180 ABS 的輪速感應器也是利用霍爾效應，但方式不大相同，這部份有KYMCO 自己的專利。
Racing King 180 ABS 與其他車款ABS 最大的差異就是使用KYMCO 自家的輪速感應，而非BOSCH 的輪速感應。
問：剛剛提到台灣機車ABS 使用兩個感知器，那有沒有可能再增加感知器強化功能？
答：基本上現行的ABS 對於台灣車廠而言已經是很頂規的配備，以全世界來說，不論是日本、美國還是歐洲，只有台灣將ABS 運用在這麼小型的車款。整體來說，台灣車廠在這部份算是走的相當快。當然以ABS 為基礎還能有許多的延伸應用，現階段在技術上是沒有問題，主要是在於車廠的需求與提案。
以目前9.1M 來說有幾個產品，分別為：
- 9.1ML（Light）
最輕量的單軸版本，只針對前輪進行感測介入的ABS。 - 9.1MB（Motorcycle Base）
基礎版的ABS，現在台灣車款使用的版本，前、後輪獨立ABS。 - 9.1MP（Plus）
以9.1MB 為基礎加上壓力感知器，能得知煞車油管內的壓力，最主要是避免發生前煞車導致後輪往前翻的情況，必要時適放管內壓力，將油管內壓力最佳化。透過輪速以及管內壓力曲線，ABS 能夠判斷車輛是否會往前翻，在翻起的前一刻進行介入。 - 9.1ME（Enhanced）
最高規格的版本，三迴路控制，具有ECBS（電子連動煞車），搭配Sensor Box （六軸箱，包括傾角、G值、）或是TCS 等等主動控制，和汽車的ESP 相當，但感知器更多，有四個壓力感知器。
假如現在車廠打算為一款運動性車款加裝ABS，那麼可以再增加傾角感知器，針對不同傾角路款能有相對應的ABS 作動。又或者這款車的扭力很大，會有動力打滑的情況，也能透過ABS 取得的輪速資料來供TCS 運用。
ABS 9 系列的各個版本與外型重量差異。
問：以ABS 系統調校而言，各車款的輪胎滑移率是否不同？
答：一定是不同的，因為各車廠會有車款設定的目標，BOSCH 會根據車廠的要求進行目標滑差的設定，但原則上都是將滑移率定在7％～13％ 之間。以7％ 來說其實相當低，這其實是因為有的消費者發現輪胎開始發生聲音時怎麼ABS 還是沒有作動，而誤以為鎖死了還沒作動，然而實際上輪胎用比較差的時候，當輪胎發出聲音其實離鎖死還有很大的距離。
另外就是車廠的目標，以台灣車廠來說，都是傾向煞車的穩定度為主，滑移率會設定的比較低。因此與國外車廠的車款相比，台灣車廠的車在急煞車時穩定性的表現是相當優秀的，但這也代表減速G 值會比較小。這基本上是要有所取捨，單看車廠對於車款的定位，是選擇穩定性為主還是減速度為主。不過即使是選擇穩定性為主的ABS 所需煞車距離會較長，但都遠比沒有ABS 擁有很高的減速度卻發生打滑摔車要好很多。
MOTO7 站長楊斌與BOSCH 資深工程師陳宏揚進行對談。
再補充一點就是，滑移率不會是定值，在不同的路面會有不同的滑移率。在磨擦係數低的像是玄武岩路面，滑移率就會比較低。所以ABS 並不單以滑移率最為介入的參考點，還包含輪減速度資訊，以及長期測試累積的資料做為一個系統的參考判斷。
