問：改裝煞車總泵或卡鉗，是否會影響ABS 作動？
答：煞車總泵因為是在ABS 之前的系統，所以還好，但是卡鉗處在ABS 後端，一定會影響ABS 做動。坊間有人說改裝後ABS 還是會作動，但這作動與廠商認定的正確作動是不同的。以廠商的觀點來說，ABS 必需能在很嚴苛的路面狀況上，安全的把車停下來，才是符合原廠認定的正常作動。原廠ABS 在測試時會進行像是玄武岩這種低磨擦係數路面的測試，或是摩擦係數快速變化的測試，BOSCH 都會針對車款的卡鉗進行最佳的設定，在這些情況下如果換了卡鉗，整個設定一定會跑掉，也不能保證在嚴苛環境下能有最好的煞車效果。
BOSCH 資深工程師。
當然這個設定的跑掉，並不代表整個ABS 就亂掉，只是會產生一定範圍的改變。但是沒經過專業的測試，沒人知道這改變的範圍是大還是小，BOSCH 之前也有專案是原廠將車上的卡鉗更換，因此需要重新設定。經過測試比對，更換卡鉗後確時會讓ABS 的作動有些變化，需要再進行微調補正。
問：車輛懸吊的調校是否影響ABS 的性能表現？
答：懸吊的軟硬會影響很大，特別是前懸吊，所以BOSCH 在開發過程中，如果車廠要更換不同的前懸吊，都會再進行確認做調教。舉個例子來說，前叉比較硬的時候，可能一煞車ABS 馬上就介入。軟一點因為有緩衝，而且讓重心有時間轉移到前輪，增加前輪的荷重，ABS 就會比較晚介入。
另外如果前叉阻尼不是很好的話，加上ABS 在作動是進行連續的減壓、增壓的動作，因此像是美式機車那種長行程的車款，就會明顯感受道車頭的上下擺動。雖然肉眼看不出來，但騎士一定會感受到，感覺其實是不舒服的，因此BOSCH 在開發時就會透過調整盡量避免這種狀況。
像美式機車的車款，因為大的前傾角讓懸吊特性偏軟，ABS 就需特別調整提高舒適感。
問：ABS 系統是否可以降低車輛在煞車時Weaving 的情況（甩尾）？
ABS 確實可以避免甩尾情況，ABS 是防鎖死，控制滑移率，能夠維持在側向與正向磨擦力相對高的一點，那麼車輛就不會打滑甩尾。不過這有個前題是車輛在直進的時候，當車輛沒有ABS，發生輪胎鎖死後喪失橫向抓地力，就會開始甩尾，而ABS 能避免這個狀況。
當輪胎鎖死時也會失去橫向抓地力，這時車輛就開始偏擺。
問：在ABS 作動之下，機車是否有能力執行轉向動作？另外，若在轉向時煞車，ABS 的作動是否能增加循跡性？
答：其實二輪車和四輪車的ABS 目的是完全不一樣的，四輪車ABS 的目的是在煞車時還能轉向進行閃避，而這點在機車上是不適用的。當機車進行煞車動作時還去進行轉向動作時，很可能就會變成轉倒。因此在機車的ABS 操作教育上都是以全力煞車為主，一但發生緊急狀況就不要去想閃避或是其他動作，全力煞車交給ABS 控制就好。不過如果是9.1ME 的話，因為多了Sensor Box，能將傾角列入考量控制ABS 介入程度，但原則還是以全力煞停為主。
同樣因為ABS 是一個針對煞車做減壓、增壓的系統，因此在過彎時並不能提高循跡性。甚至因為連續的增、減壓會造成晃動，破壞循跡性。所以機車ABS 還是傾向以直進時的減速能力為主。
