問：在Racing King 180 ABS 的配合開發過程中，可分為哪些階段？
答：以Racing King 180 ABS 來說的話，可分為6個階段：
- 車廠需求規格和開發日程
了解車廠的需求，車輛的規格，還有BOSCH 有多少時間來開發這套ABS。 - 車輛改裝
主要是現在台灣車廠的車都是後來才加上ABS，並不是一量產就有ABS，所以要先將現有車款加裝ABS。將車輛做一些更動後，加裝上BOSCH 的調校型ABS。 - 車輛性能的調校
調整ABS 以符合目標性能。 - 車廠的性能的測試和確認
這部份將會和車廠一起進行，在日本的BOSCH 全球二輪產品開發中心進行測試，確認OK 後進行下一步。 - 提供SAMPLE 軟體讓客戶就耐久測試和認證 / 車況和性能都沒問題
將調校好的樣品軟體提供給車廠，讓車廠在台灣進行各項測試，像是以試車牌在公路上進行耐久測試或是到ARTC 進行認證。 - 整個參數提供給車廠
經過車廠在台灣測試都沒問題，車輛性能、耐久、各種路況都符合標準之後，將完整的數據提供給車廠。
RCK ABS 經過6個階段，才正式完成投入量產。
問：在國產車上，前雙碟、後單碟的ABS 系統是否與前單、後單的系統架構不同？答：Racing King 180 ABS 的三碟ABS 架構基本與其他車款是相同，前方是透過三通管來一次控制左右兩個卡鉗，所以一樣是前後各一個out put。會將前雙碟做獨立控制的情況只有以ABS 9.1ME 搭配ECBS（電子前後連動煞車），才能夠做左右分開控制。
Racing King 180 ABS 為二迴路設計，分別控制前輪雙碟與後輪單碟。
問：Racing King 180 ABS 所使用的9.1M 系統是否和進口重車相同（Ex：KTM、BMW、DUCATI）？
答：撇除有些車廠採用更高階的系統，以同為9.1MB 來說，與進口重車在基本上是一樣的，比較不同的部份，各車廠會有自己對於車款的目標要求，為了達到目標會對ABS 控制邏輯進行調整。以進口重車可切換ABS 模式來說，就是BOSCH 在車廠提案下所編寫的不同邏輯或是介入門檻，切換模式的同時也切換ABS 控制邏輯。
DUCATI 的1199 可選擇ABS 介入的程度，這是進口車款與國產車ABS 在需求上不同而有的差異。
問：BOSCH ABS 系統是否需要特別的保養或是定期的檢查、校正？
答：不需要特別的保養或檢查，只需要依照一般保養煞車的方式即可，像是定期更換煞車油，避免雜質影響等等。有些人可能會說輪速讀取盤要清潔保養，實際上也還好，因為本身是鐵盤不會吸附金屬，最多就是目測看一下有沒有太大塊的泥土之類，為了避免打壞感應器就需要處理，原則上是並不需要特別保養的。
經過直接與BOSCH 工程師的訪談，對於BOSCH 機車用ABS 我們也有更深刻的了解，並解答了坊間的疑惑。同時我們也知道機車用ABS 還再持續發展中，還有許多附加功能都能從ABS 再應用出來，一切就看未來車廠是否有需要導入了。
BOSCH 擁有不同等級的ABS 對應不同的需求。
