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經過數個月的等待，象牌METZELER 最新的高階街跑胎M7RR，終於正式在台灣亮相，總代理TKR 志仁公司在9月13日舉辦發表會，同時將輪胎實裝上試乘車，讓台灣媒體也能直接親身體驗M7RR 的高性能。
發表會於典華酒店舉辦，門口就能看到裝上M7RR 的重機與象牌吉祥物迎客。
還未裝上車的M7RR 輪胎在現場展示。
象牌原廠代表Tierri Corte 上台，簡短的致詞歡迎媒體到場。
會場解說由亞太區業務代表李俊賢主持。
M7RR 由上一代的M5 進化而來，特別針對運動型騎士所設計，強調其多性能及各種路況的適應力，因此象牌特地與曼島TT 名將：Guy Matrin 合力設計，並實際在包括曼島TT 在內的各個公道賽事上參戰，在今年尚未結束，就已經站上24次頒獎台、7組分站冠軍，繳出相當亮眼的成績單，有了這些輪胎的研發經驗，才開發出今天的M7RR。
世界上最嚴苛的兩輪賽事之一：曼島TT，M7RR 可說是從這條賽道誕生。
今年METZELER 以Guy Martin 為首的車手們，在公道賽事的表現相當亮眼。
全天候適應力
M7RR 最大的特色，就是優異的全天候性能，以曼島為例，全長60公里的環島賽道，有可能會出現島嶼北邊下雨、南邊卻放晴等情況，因此輪胎特別需要全天候的適應能力，M7RR 前輪採用百分之百的全矽配方，並且搭配先進的胎紋設計，達到排水功能極佳的效果，由於前輪已經將積水排開，後輪就著重在抓地力的提升，在輪胎中間減少矽質配方，加入橡膠以提高化學抓地力，如此一來，就讓M7RR 在溼地上有著驚人的表現。
採用全矽質配方SILICA，大大提升輪胎的排水性能，後輪加入橡膠成分，提高耐磨耗性能。
這次參加亞太區試乘會的塗志仁老闆，在日本賽道體驗過M7RR 濕抓地的表現後讚不絕口，在下雨的情況下也能維持與乾地相同的騎乘方式，而且在返回PIT 區後，特別檢視輪胎表面，發現在賽道上沾附的水分很快就消失，展現全矽質配方的超強排水性能。
總代理塗志仁老闆在台上暢談日本試胎經驗。
在日本試乘時，也有騎到KTM 的輕型跑車：RC390（延伸閱讀RC390 介紹）。
耐用度再提升
全新的矽質配方SILICA 為輪胎帶來強大的溼地抓地力之外，也加強了輪胎本身的耐磨耗性能，延長了輪胎本體的壽命，中央無胎紋的設計，則是讓輪胎大幅增加接地面積，加速時提供了更強的抓地力，也讓磨耗更為平均，根據廠商提供的數據，M7RR 比起上一代的M5，耐用時間增加了將近一倍，在本站編輯使用M5 的經驗，大概有將近5000 公里的耐用水準，換算起來M7RR 就擁有9000公里以上的耐用度，就算打個八折，以這樣高性能的街跑胎來說也是相當可觀。
胎紋設計再進化，加強了磨耗與排水性能。
更加優秀的操控
由於試乘會當天是晴天，沒有辦法領略到M7RR 所宣稱的優秀濕地抓地力，因此以操控性能的體驗為主，由於M7RR 採用雙重曲率來設計，在低速彎時相當靈活，而高速彎的傾倒速度較上一代還快，路感回饋確實，騎車時身隨意轉，不會出現超乎預期、過多的傾角，讓騎士能夠很踏實地從事彎道的攻略上。
M7RR 在乾地上的穩定性十分足夠，讓版主單手過彎磨膝也沒問題。
換上另一台試乘車：Z800，表現一樣輕鬆。
藍色線條為M7RR 胎面，紅色為M5，可以看到胎面設計採用雙重曲率設計，內圓外尖，再低速彎時保有穩定性，高速彎則可以體驗到快速反應的靈活表現。
在進入高速彎道時，較尖的輪胎外壁可幫助車輛加快傾倒速度。
由於試乘距離不長，因此前後輪並沒有產生太多胎屑，分布平均。
融合公道賽車最新科技，讓M7RR 擁有強悍的性能。
總結
M7RR 的目標鎖定在運動型騎士上，因此在短短的試乘時間上，就能體驗到相當令人驚豔的性能表現，若是溼抓地力能夠有與廠商所宣稱的一樣，那麼在遇到雨天或路面積水的情況下，仍可以保持水準以上的穩定度，也提升了騎士在道路騎乘的安全性。
M7RR 全尺寸將一一引進，有興趣的車友請洽車行。
