MOTO7 車主滿意度大調查 調查結果發表 Part 2

在這次的車主滿意度調查分析中，我們把眾多評價項目分為六個類別：「造型設計」、「動力與制動」、「懸吊系統」、「車電系統」、「品質與售後服務」、「空間與實用性」。

首先把類別平均分數利用雷達圖呈現，透過圖像可以具體定位出每一車款的主要特色取向，分類討論則並不著重於車款之間的比較，而是利用該車款在各個項目的得分，以相對的方式與類別平均數比較，即可了解到底哪些項目滿意度較高，而哪些項目滿意度較低，並搭配車主所回饋的資料，深入剖析每一車款在車主心目中所呈現出的樣貌。

AEON OZ（125/150）

造形設計 9.1
AEON OZ 的車主對於造形設計有著不可思議的驚人滿意度，尤其車尾和尾燈的設計更是接近滿分，是所有車款中，造型滿意度最高的一款，OZ 身為一款戰場新血，在造形設計下了功夫，讓OZ 以嶄新且跳脫的黑馬姿態現身，霸氣外露的尾燈設計，以LED 剎車燈搭配導光條組成，是OZ 最為醒目的特色，造形識別度非常高。

動力與制動6.8
在動力部分，引擎輸出、極速都有不錯的表現，惟引擎運轉精緻度較差，且因為傳動設定與離合器問題，造成車輛在直線加速和爬坡的表現不佳，除此之外，因後煞車為股煞設定，也稍微拉低了這個項目的平均分數。

懸吊系統6.9
OZ 的引擎吊架採用下懸吊設計，一般道路與山路的操控性都不錯，唯前避震滿意度較低，原廠馬吉斯鑽石胎在濕地表現也不理想。

車電系統 7.8
頭燈為國產小羊首度導入魚眼光型設計，照射範圍佳，燈泡為HS1 35W 規格，亮度略顯不足；儀表的造形設計、顯示亮度與資訊可視性的滿意度較高，油量顯示的精準度有待加強。

品質與售後服務7.4
車身組裝品質較差，零件品質亦較不穩定，存在引擎異音、車輛抖動和熄火等問題，好在一些零件損壞可以出保固處理，於售後服務上扳回一城。

空間與實用性7.2
置物空間和舒適性都不錯，在停車、移車的時候也不會遇到困難，前置物空間略小，僅能放下一杯手搖飲料。

對於大多數車主而言，OZ 是一台帥氣而且C/P值很高的車款，動力系統則是最希望改善的部分。

KYMCO G6

造形設計 9.0
KYMCO G6 造形有別於前代較為圓潤的風格，以嶄新的銳利姿態劈開市場，同時也導入車頭V 形LED 定位燈，讓G6 在白天也閃耀著光芒，格外醒目，也讓車主們對於G6 的造型設計非常滿意。

動力與制動 8.1
充沛的動力一直是奔騰車系的招牌之一，加速性能與極速表現都相當令人激賞，為了進一步精進動力輸出，G6 搭載VACS 可變進氣系統，讓引擎輸出更飽滿、更線性，對油耗表現也有幫助，剎車系統採用前後碟煞的配置，也獲得很好的滿意度。

懸吊系統 6.8
G6 在引擎吊架結構採用的水平上懸吊配置，上懸吊雖然有較好的結構剛性，但是在較為極端的路況或操作之下，車體晃動的幅度會大幅加劇，懸吊系統反應不及，車輛將變得難以操控，加上原廠輪胎表現也不佳，所以G6 在懸吊系統項目中並沒有取得很高滿意度。

車電系統 8.2
車電系統部分，儀表顯示資訊清楚，尤其夜間辨識度良好獲得最高的滿意度，大燈亮度與照射範圍與儀表也都有不錯的滿意度，唯有油量顯示精度不佳。

品質與售後服務 7.8
在品質與售後服務項目中，都獲得了不錯的滿意度，以車殼外觀品質滿意度為最高，售後服務的滿意度則最低。

空間與實用性8.2
拜車身尺寸所賜，前後座空間與置物空間都有很高滿意度，全新人體工學設計的坐墊對前後座的支撐性也很優秀，在舒適性也拿下很高滿意度。

對於大多數的G6 的車主而言，G6 是一台動力性能極佳的車，而最希望G6 能增加配備。

KYMCO Racing（125/150）

造形設計8.3
KYMCO Racing 從車款發表出至今已有6個年頭，期間並沒有進行大幅度的改款，可以說是屹立沙場的老將，不過在各方面表現都有與新一代車款一較高下的競爭力，車頭的鷹眼雙燈造形依舊經典，整體造形乾淨俐落，在強敵環伺的主流車市之中，Racing 的造形還是受到車主所喜愛，在2014的最新式樣中，也導入了全新車頭定位燈設計，為Racing 注入一股新的氣息。

動力與制動 7.3
Racing 採用4V 戰斧噴射引擎，特別強調在引擎高轉速時能有大馬力輸出的表現，這樣的效能可以在加速性與極速的高滿意度中看出，不過引擎排氣聲浪與前煞車卡鉗設計得分較低。

懸吊系統 5.8
主打運動性能的Racing 在一般道路和山路上的操控性都取得了不錯的滿意度，但是避震器設定與原廠輪胎的表現卻大幅度拉低懸吊系統的得分，尤其原廠輪胎在乾、濕地等各方面都獲得了非常低的評價，可以說是因為輪胎配置問題而造成整體操控性評價不佳，相當可惜。

車電系統 7.6
車電系統在油量顯示的部分獲得較低分數，儀表、大燈則是都獲得了不錯的滿意度，儀表資訊顯示清晰，夜間辨識度良好。

品質與售後服務 7.3
零件與組裝品質都有不錯的滿意度，有部分車主反映引擎使用一段時間之後還是會有吃機油的問題，前叉也容易有漏油的狀況發生，此分類中，售後服務與車主活動獲得較差的評價。

空間與實用性 8.1
Racing 的車身寬度比一般車種更寬，牽車的困難度稍高，運動取向的坐墊也讓前座舒適度有待加強，但也因此有很大的車身空間，雙載騎乘的空間舒適度佳，車廂置物空間也很足夠。

對Racing 的車主來說，這是一台外觀帥氣且動力性能極佳的車，最希望改變的部分是希望增加騎乘的舒適性。
 
SYM Fighter

造形設計 8.1
Fighter 在第6代的造型設計上，聘請義大利設計師，以塊體搭接的造形取代傳統流線造形，並以更寬幅的導光條勾勒鷹眼大燈，強化造形質感，但是這樣的外觀在車主滿意度部分卻沒有取得高分，是所有車款中滿意度最低的。6代Fighter 提高了造形質感，不過整體變動幅度不大，車頭也縮小，少了幾分霸氣，可能是造成滿意度較低的原因。

動力與制動8.4
引擎搭載第2代的STCS 雙渦流噴射引擎，馬力更進一步提升為空冷150車款最大馬力，加速與動力輸出都相當優秀，不過越大的動力就越考驗傳動系統設定，因此傳動系統滿意度較低。煞車除了前後碟煞的配置之外，前煞車更首度搭載對四活塞卡鉗，在煞車力道表現大幅超越對手，讓Fighter 在動力與制動獲得相當高的滿意度。

懸吊系統 7.1
新一帶Fighter 使用全新設計的下懸吊系統，從根本強化車輛操控穩定性，在操控表現皆獲得高滿意度，使用對四卡鉗對前避震是比較大的負擔，獲得滿意度較低。原廠輪胎使用MAXXIS M6029，晴天表現尚可，雨天表現落差頗大，滿意度相當低。

車電系統 8.5
唯一搭載彩色液晶儀表，在儀表部分獲得相當高的滿意度，不過大燈亮度表現較弱，兩顆35W 燈泡的亮度不算特別亮，照射面積滿意度也偏低。

品質與售後服務 7.5
車殼外觀的品質獲得了最高的滿意度，整體組裝品質則是略低於平均，維修與售後服務皆有不錯的滿意度，而車場活動滿意度則是稍低。

空間與實用性 8.2
Fighter 的車身尺碼相當寬大，後座空間直逼大羊表現，雙載騎乘的空間與舒適度都獲得了高度滿意，坐墊下置物空間同樣也是超高滿意度，不過車身尺碼也勢必也會讓牽車變的困難，所以牽車難易度獲得了較低的得分。

對於車主來說，Fighter 在C/P 值、動力表現與操控性能都有很好的表現，不過車主最希望改進的是還是動力系統與增加配備，畢竟空冷引擎在馬力表現上還是會有所限制。
 
PGO Tigra（125/150）

造形設計 8.3
Tigra 壯碩陽剛的車身造型擁有不錯的滿意度，最具特色的就是車頭面板的水冷排護蓋，宣示著Tigra 是一台水冷引擎的車款，不過因為沒有車頭日行燈的設計，在定位燈部分獲得的滿意度較差。

動力與制動 9.0
Tigra 搭載VORTEX 水冷引擎，動力輸出凌駕同級車並大幅領先，無論是在加速、再加速、爬坡表現等各方面，都獲得了驚人的超高滿意度，這樣的動力表現已經可以讓很多入門改缸車感到壓力，另外，前後碟煞系統也提供足夠的制動力，甚至在高階版本配備ABS 系統，讓Tigra 動靜皆宜，在此分類表現完全稱霸。

懸吊系統 7.0
在一般道路上的操控表現不俗，滿意度非常高，山路表現則礙於前避震表現不佳，滿意度略有下降，同樣在原廠胎的滿意度也不甚理想，從雷達圖中可以看出，懸吊系統表現是Tigra 較弱的地方。

車電系統 8.6
儀表部分擁有很高的滿意度，油量準確度滿意度雖然是得分最低的，但也是還不會太差，大燈亮度與照設面積也都有不錯的滿意度。

品質與售後服務 8.1
在車殼、電系、售後服務滿意度都不錯，特別在車廠活動得到的很高的滿意度，顯示車廠很用心凝聚車主族群，此類別中得分稍低的是整體組裝品質與零件品質，因車輛出現問題而出過保固的車主不在少數。

空間與實用性 8.1
Tigra 的車身尺碼不小，除了牽車難度較高，也因為水冷排放置於車頭空間，造成前置物箱空間被壓縮，滿意度很低。其它部分如騎乘姿勢與舒適度等都有不錯的滿意度，尤其雙載的騎乘空間，滿意度為最高。

對車主而言，Tigra 是一台動力性能極佳且C/P值很高的車，最希望加強的部分則是操控性能。
 
YAMAHA Cygnus-X

造形設計 8.9
目前的Cygnus-X 是經歷過大改款的第三代車型，車頭與車尾造形皆跳脫原型框架，以消失線勾勒輪廓，讓視覺感更為輕盈， LED 日行燈不僅提高可視性更獲得高滿意度，辨識度高的尾燈同樣也獲得高度滿意。

動力與制動 6.8
動力是Cygnus-X 表現最弱的一環，因為傳動設定較為線性溫和，所以車輛加速性能與爬坡性能都得到了非常低的滿意度，極速表現也因為供油電腦設定而不盡理想，好在全新研發的剎車卡鉗手感佳，整體制動力表現也不錯，所以在制動部分獲得了較高的評價，稍微拉抬了這個類別的平均。

懸吊系統 6.9
號稱最強運動速克達的Cygnus-X 在懸吊系統的平均滿意度上表現普通，除了原廠輪胎在濕地表現較不理想之外，前避震表現的滿意度也偏低。但是在整體懸吊系統表現，與一般道路、山路操控滿意度則是獲得不錯的分數。

車電系統 8.5
儀表在各方面的滿意度相當高，油量精準度表現不俗，而大燈的亮度、照射範圍也有很高滿意度，因為Cygnus-X 大燈位置在前板上，擁有超大的反射面，照射範圍廣度一直都是它的強項。

品質與售後服務 7.9
在此類別中，每個項目的表現都很接近平均值，還擁有不錯的滿意度，其中滿意度最高的是車殼外觀品質。

空間與實用性8.3
Cygnus-X 在空間與實用性類別拿下了所有車款中最高的平均分數，除了車廂空間寬大平坦之外，前置物箱空間可以放下兩瓶寶特瓶，實用性表現非常好。優良的騎士三角設定，讓前座駕駛的騎乘姿勢滿意度非常高，雙載騎乘的空間、舒適度也都有良好表現。

對車主而言，大家的看法相當一致，認為Cygnus-X 是一台操控性能極佳的車，而最希望改進的部分是動力系統。
 
YAMAHA SMAX

造形設計 8.9
延續最新一代YAMAHA 小型速克達的設計語彙，SMAX 有著YAMAHA 的Family face 與流水般的車身造形，一改過去休旅車款較為笨重的形象，成功獲得車主的青睞，在造型滿意度取得高分。

動力與制動 7.7
最新開發的水冷引擎，是繼PGO Tigra 車款之後第二個導入水冷引擎的主流車款，不同的是，SMAX 的水冷排設置於車輛側邊，結構緊湊不占空間，並透過導流鰭片維持撞風效果，在動力輸出與極速表現取得不錯的滿意度。不過因為休旅取向的傳動系統設定比較著重中高速反應，引擎低轉速時車輛反應比較差，在直線加速與爬坡表現取得較低的滿意度。剎車系統採用前後碟煞配置，整體制動力體驗取得了不錯的滿意度，後煞車的滿意度則是略高於前剎車。

懸吊系統 7.5
除了前避震的滿意度較差，SMAX 的中置後避震懸吊系統，除了有效降低跳動幅度，取消引擎吊架讓引擎直接連接車架的設計，剛性增強，反應更直接，在一般道路和山路的操控性都取得非常高的滿意度。SMAX 也是唯一在原廠輪胎配置獲得較高評價的車款，在懸吊系統滿意度稱霸主流車款。

車電系統 8.5
SMAX 的龍頭採用分離設計，儀表位置在車頭上，布局與主流車款不同，所以可發揮面積較大，除了造形評價很高之外，車頭風鏡的遮陽效果也讓資訊顯示與日、夜間亮度都獲得很好的評價，相較之下大燈的表現就稍弱，略低於此類別的平均分數。

品質與售後服務 8.2
車主對於車廠所舉辦的活動滿意度最高，品質方面，對於車殼、電系品質也都有不錯的滿意度，組裝品質與售後服務則滿意度稍低，但差距不大。

空間與實用性 7.5
主打休旅的SMAX 在前座姿勢與舒適度上獲得了高分，但是因為較高的輪胎與車體配置造成後座的離地高度偏高，上下車的便利性與乘坐安全感都影響了姿勢與舒適度的評價，所以這部分有些偏低。軸距夠長讓雙載空間表現還算優秀，卻也讓牽車困難增加。

對於車主來說，SMAX 是一台操控性能極佳的車，而最希望改變的部分是動力系統與增加配備。