一台穿梭機！真的有這種東西存在嗎？
原來，這台「穿梭機」指的就是SUZUKI Address V125SS，為什麼我們把Address 稱作穿梭機？因為它正是一台為了在都市穿梭而生的Compact Scooter，而SS 指的是與日本同步的最新款 Sport Style，是以Address V125為基礎，再披上運動風格的外衣。
運氣不錯，偷得半日閒時，一個下午，我要騎著這台Address V125 SS 突破高牆，瀟灑地出發去海邊，在跨上它之前，看著Address V125SS 在陽光下閃耀的樣子，不禁令人嘴角上揚，已然開始期待，到底Address會給我怎樣的驚喜。
都會穿梭機：SUZUKI Address V125 SS
究竟會是怎麼樣的一台車呢？
其實我們很容易因為Address V125 SS 嬌小的身形對它產生誤解，因為一般來說小車給我們的感覺就是重量輕，相對來說行駛表現也較不穩定，但是這些心中的想像都在車子動起來那一瞬間被推翻了：這小車不尋常阿！
究竟不尋常之處為何？待我一路娓娓道來。
鈦銀色烤漆與城市街景非常搭配。
因為流暢、飽滿的車身曲線，讓Address V125 SS 在單人騎乘的狀況下，除了看起來並不窄小之外，也頗有視覺張力。
以筆者身高174cm 來說，坐墊與膝部空間都相當充足。
在前往基隆八斗子的路上，享受著Address V125 SS 充沛的低速扭力輸出，在市區街道中穿梭自如，順暢無阻，讓我一下子就離開了市區，進入蜿蜒的106縣道。如剛才所說，這是一台不尋常的小車，主要原因就是它給予駕駛的信心。
駕駛的信心是穩定性的具體表現。
甫進山路就可以感受到我與Address V125 SS 正在突破那道牆，有別於城市的滯悶，迎面而來的是涼風、是山水的味道，再加上一路與它培養出的默契，信心十足的結果，就是不由自主加快了過彎的節奏。
靈活的轉向無論在市區還是在山路都非常討喜。
即使以比較快的速度入彎，Address V125 SS 還是顯得游刃有餘。
走到106縣道的盡頭，再接上一小段省道台2線，就可以到達基隆八斗子，八斗子位於基隆港的東方，八斗子漁港也是北台灣最大的漁港，不僅為漁業專用的港口，港區也有完善的公共設施，包含有海科館園區，濱海公園等，每逢假日都吸引大批的遊客前來觀光。
在八斗子長潭里的潮境公園，環繞著海科館潮境海洋中心，三面臨海腹地寬廣，山景海景一次滿足，是個吹海風，賞浪潮的好地方。
Address V125 SS：抵達目的地！
能這樣吹著海風真是享受。
天色微陰，沒有湛藍的海，卻也涼爽，感覺是挺舒服，我正享受著海風迎面吹來，說時遲那時快，一道陽光穿透雲層，正好打在Address V125 SS 身上，趕緊抓起相機記錄這美麗的一幕，金色陽光完全襯托出車身曲面的立體感，與鈦銀色烤漆冷暖調和，真的非常漂亮。
消光鈦銀色烤漆也能閃耀，質感不俗。
前往下一站！
除了潮境公園，在長潭里的南側，海科館火車站後方的小路，隱藏著一條綠色隧道〈海科館北寧路446巷進入〉，騎在整排大樹的遮蔭下，感覺很是特別。
晃過綠色隧道，繼續沿著台2線往基隆方向走，就可以看見右手邊很醒目的海科館區域探索館，由於是剛開放不久的道路，人車稀少，索性以探索館為背景取個有張力的角度，在探索館的對面，緊鄰著八斗子漁港，港內有一些中小型的漁船停泊。
海科館 區域探索館的建築相當特別。
直接順著小路把車子停在港內，旁邊的漁船呼應著Address V125 SS 具有特色的潛望鏡頭燈，搭配鈦銀色的車身，彷彿有著軍艦般的傲氣。
與漁船共泊，氣勢相當。
最具特色的潛望鏡頭燈，承襲SUZUKI 自家街車特色。
從斜後方欣賞，Address V125 SS 車身曼妙的曲線一覽無遺。
靜坐在港邊，看著漁船出港捕魚。
下次要騎著Address V125 SS 去更遠的地方
小編騎後感
大家是否有一種經驗，跨上看起來很小台的車之後覺得這車其實不小，或者跨上看起來很大的車之後卻覺得空間很小。一台騎起來給人的感覺是大還是小，最主要還是受到車體設計與空間配置的影響，而Address V125 SS 的騎乘感就是屬於前者。
在文中所強調Address V125 SS 給予駕駛的信心，主要可以歸功於強健的引擎吊架，當吊架的剛性足夠時，整個引擎便不會有多餘的左右晃動，駕駛只會感受到後避震的上下震動，震動的方向少，感覺就會穩定，穩定的車身在操控時不需要留意太多，整趟騎乘下來，自然就覺得輕鬆。
強健的引擎吊架
Address V125 SS 的動力表現算是中規中矩，CVT 傳動設定在偏重於加速的實用性，時速0~80公里可以說是一氣呵成，出彎、直線再加速，只要加大油門幅度，都能明顯感受到傳動系統有確實退檔所傳回來的回饋，這樣的設定會讓車子無論在什麼路況都能保持一定水準的加速性能，同時能兼顧油耗，即使是比較陡峭的爬坡，也不會特別覺得吃力。
另外，一般10吋車種比較容易遇到前叉行程不足的問題，這個部分Address V125 SS 的設定可以說是蠻剛好的，在有限的空間中取得操控與舒適性的平衡點，在數十公里的山路操駕中，並沒有特別感受到前叉有什麼明顯的衰退，稱不上非常舒適，卻也是很容易操作，對於坑洞，不需要有太多的擔心。由照片中可以觀察到，剎車碟盤與卡鉗的尺寸都很小，不過力道與操控性都不俗，在高速狀況下也可以放心操作，這樣的特性比起力量超強的高性能剎車，更適合所有騎士使用。
剎車系統表現穩定
與時下流行的作法不同，Address V125 SS 的油箱設置在車尾，目的是要省去汽油幫浦，少了一個零件，便少了一個可能故障的因素，這是為了提高車輛可靠性的作法，甚至，腳踏板底下多出的空間，讓整個車體底盤高度提高，最直接的影響就是加大過彎傾角，相較於一般10吋125cc 速克達機種，讓Address V125 SS 過彎的時候比較不會卡到車底一些奇奇怪怪的東西，這是個很不錯的優點。
置物箱空間表現尚可，放下一頂3/4 安全帽之後，坐墊可以順利關上。
方向燈操作鈕的間隙比較大，使用上要比較小心。
總體而言，騎乘SUZUKI Address V125SS 給我的感受是相當愉悅的，是一種隨心所欲的暢快感，沒有多餘的配備與功能，回歸本質而孕育出的質感，涵蓋日常生活與輕度休閒旅遊的需求，輕鬆、有趣且無負擔。
