CVT變速看仔細
介紹完所有的CVT變速系統元件功能之後，我們將放大鏡拉回整體系統，來看看究竟這套可以自動變速的CVTㄋ是怎麼運作的。
車輛停止：不論是剛起步，或是在路口停車時，引擎依然是以怠速運轉。此時，透過皮帶的傳遞，前驅動盤會帶著後被動盤轉動。但由於速度不夠，離合器片並不會被完全甩開，摩擦力道也不足以帶動後輪。
車輛起步：當騎士轉下油門，引擎轉數立刻被提升，後被動盤的轉數也升高，離合器片逐漸被甩開，以滑動摩擦帶動碗公及後輪。速度越來越快之後，離合器將完全接合。
車輛加速：在加速的過程中，前驅動盤會透過普利珠逐漸外甩的機制，將皮帶往外擠，並由於皮帶長度固定，因此後驅動盤的有效半徑也會縮小，造成減速比的連續變化。
CVT 省油小妙方
雖然CVT傳動可以自動變速，又能依據騎士的意志及路況需求做出類似退檔的功能。但CVT系統以皮帶及普利盤作為動力傳遞，傳遞效率無法與鏈條相比，也使CVT處於劣勢。一般而言，皮帶傳動的效率大約在80%至90%，相對於鏈條傳動擁有95%以上的效率是差了些。尤其是當CVT進行變速時，皮帶本身便在普利盤上滑動，造成傳動效率更差。因此，要降低一般速克達油耗的最簡單方法便是經常使用等速行駛，避免速度一直變化，以這樣的方式來避開CVT傳動效率較低區段。這也就是為什麼長途行駛的平均油耗會比市區行駛好很多的原因之一。
在定速巡航之下，CVT 的效率會比變速時好很多。
HONDA HFT（Human Friendly Transmission）變速系統
HONDA也發表過搭配濕式多片離合器的無段變速系統HFT，該系統可以說是結合傳統有段變速以及CVT無段變速彼此的優點，具有無段變速的順暢感以及一般有段變速的傳遞效率，曾被稱為下一代摩托車變速系統。
因此，馬達斜板角度越大，引擎輸出的動力減速的越多，扭力也獲得放大，反之當馬達斜板角度越小，則速度越快。 而馬達斜板的角度交由一具馬達負責，在自動模式下，馬達斜版根據車輛資訊調整角度的速度，能產生省油的巡航模式或是重視加速的運動模式。同時也能藉由電腦設定，模擬檔位，進行手動換檔的操作。
HFT的構造圖，其中紅色的泵浦斜板角度固定，並跟隨主軸轉動，因此讓泵浦產生活塞作用，推動變速箱油產生液壓。
HFT與CVT在操作上也有些許不同，HFT具有空檔的設計，單純發動引擎時，光是轉動油門車並不會前進，於DCT車款一樣，必需按下把手上的按鈕入檔。入檔後，怠速時仍不會將動力傳遞出來，而是當油門開啟，透過旋轉慣性讓離合器閥門作動，並提高HFT內部液壓，這時動力才會傳遞出來。
HFT雖然與CVT同樣為無段變速系統，但HFT的構造讓其在體型更為小巧，類似打檔車款的引擎配置，但也因為HFT的變速非常依賴變速箱油，因此對油品的要求也相當高，HONDA 搭載HFT 的DN-01甚至搭配機油壓力感應器，一但油壓不足，車輛會進行上鎖無法行駛。而值得探討的是，HONDA 僅僅在DN-01上搭載這套HFT變速系統，DN-01於2008年發表至今，除了2010年的衍生車款DN-01 TOURING 外沒有任何後繼車款存在。相較之下，HONDA 於2010年發表的VFR1200F上所搭載的DCT雙離合系統，如今已發展到第二代系統，並大量運用在VFR、NC與CTX車系上。HFT在保養維護的照顧上，終究還是不敵自家的DCT系統，而讓DN-01成為如同試作機般的存在。
DN-01是第一款，也是目前唯一一款使用HFT的車款。
