跟一般運動不同，賽車運動除了運動員本身之外，還要有一台與其搭配的機械，才能參加比賽，但一開始進入賽事的新手，不可能直接擁有一台最高級別的賽車，除了資金問題外，選手本身的技術也無法駕馭，
這時就必須從新手組開始參賽！
- 本專欄感謝台北武田車業協助拍攝
賽事分級制度
目前台灣賽事多半分有A、B、C 三級，跟MOTO GP 分有MOTO3、MOTO2 以及MOTO GP 三個級別類似，新進的選手在基本級別比賽，參與這個組別的改裝門檻最低，就是希望新進選手，能夠在剛踏入比賽時不用為車輛改裝問題操心，而獲得好成績之後，就有機會被上一個級別的車隊選中，進入更高階的賽事，而台灣賽事的差別在於，選手在當年晉級到前三名，就必須在下一年強迫升級，可不能一直躲在較弱的組別稱王啊！
我們就先以KCC 為例，介紹一下台灣賽事的分級制度吧。不過在進入組別改裝前，有一些全部比賽車通用的規則，包括：
1.速克達需加裝防爆油底殼。
2.機油尺與卸油螺絲需加綁保安鋼絲。
3.所有組別不得加裝引擎排壓管。
4.引擎恆定轉速為2,000rpm 以上，排氣噪音需小於100db 以下。
其它細項可參照比賽改裝規範。
C組
與原廠車最接近的賽車，改裝限制最多，主要在於動力方面的限制！汽缸主體、活塞、曲軸、連桿皆不可變動，也不可進行切削、增長、縮短、研磨、鑽孔、拆除等方式進行改裝，若需改變配重或降低阻抗，外觀需與原廠規格完全相符。除引擎外，汽缸頭與汽門需使用原廠，進排氣許可打磨加大，連接引擎之進氣喉管許可打磨加大，不可更換改裝品，可加裝機油冷卻器。
在車架方面，車架需維持原廠型式，不可加裝補強支架，也不可焊補支架，但可更換引擎固定架（狗骨頭），可加裝防甩頭，但不能有補強車架之功能性，基於底盤觸地安全問題可更換引擎吊架或移動吊架支點。
其它為可外掛噴射電腦，懸吊、制動、傳動等部品則沒有特別限制，但因為動力不大，也不需要做太大調整，甚至沿用原廠部品並跑出優秀成績的車手大有人在。
B組
A組
BIKE 組
統規組
原廠車 V.S. C組改裝車
小二由於是新手，要參加比賽，當然就是直接從C 組開始比起，那麼要從一台原廠車，改裝成C 組車，需要那些功夫呢？
要改裝比賽車，基本上會照以下的步驟進行：
1. 進行輕量化的工程，對比賽沒有幫助的部品，如燈具等電系部品都會拆除。
2. 拆除或改裝妨礙到車輛過彎的突出部品，如中柱、傳動蓋、排氣管等。
3. 改裝有關操控的部品，最重要的是輪胎、懸吊，輪胎的材質對抓地力的影響自不在話下，而懸吊的軟硬其實也影響了操控感，原廠懸吊須符合大多數人的舒適感，設定較為軟調，而賽道用設定則需偏硬，才能提供車手支撐力道及清晰路感。
4. 最後才是動力部分，像是傳動、高凸輪軸改裝等，以C 組改裝車來說，由於引擎基本上不能加工，所以最重要的是傳動組配置，讓出力能夠符合賽道需求。
一台原廠車要改裝成C 組車的門檻相當低，甚至只要將燈具裝回，都能夠正常上路行駛，甚至花費比起一般的暴改改裝車都還要低廉，不少選手會請店家準備比賽時的車殼，在賽季結束後能就換回原來的殼繼續在路上騎，目前也有其他賽會推行更低階的D 組賽事，KCC 則是有不用選手準備車輛的統規組，這一切都是為了想讓賽車界能夠增添更多生力軍！
