Desmodromic 汽門系統是DUCATI 引以為傲的設計，從市售車到MotoGP 廠車的引擎，都看的到Desmodromic 汽門系統。Desmodromic 是一個希臘語的合成字，中文意思是「連控軌道」，連控軌道的意思是，一個機械在不同方向的運轉上使用不同的控制方式，例如：上/下分開控制、開/關分開控制。簡單地來說，Desmodromic 系統的汽門運作的方式，是由兩個凸輪分別控制的，其中一個凸輪推動連桿讓汽門開啟，另一個凸輪拉動連桿把汽門關閉。
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Desmodromic 系統的汽門開合方式
傳統彈簧式汽門機構，一支汽門僅有一組凸輪控制，凸輪只負責推動連桿，壓開彈簧讓汽門開啟，汽門關閉則是依靠彈簧儲存的彈力位能拉回。
傳統OHC 彈簧式汽門結構。
但是對於傳統彈簧式汽門機構來說，隨著引擎轉速提高，會漸漸地逼近並超過彈簧回彈速度的極限，這時候，汽門會沒辦法在活塞到達上死點之前完全關閉，這會導致幾個問題：第一，活塞有可能會撞擊到尚未關緊的汽門；第二，由於汽門尚未回到汽門座，密合度不足，門戶大開，活塞往上壓縮的時候會把混合油氣擠出燃燒室，造成引擎壓縮比降低，壓縮不足會造成嚴重的動力流失，而且還會造成汽門溫度過高，然後變形，最嚴重可能會讓汽門損壞。
若汽門來不及關閉，活塞就有可能撞擊汽門。
要解決這個問題，傳統的方法是加強彈簧的硬度，讓彈簧回拉的力量更強，避免汽門無法緊閉的問題，但這會造成汽門座的受壓加大，正時鍊條的轉動阻力也會變大，引擎必須消耗掉更多能量才能推動凸輪，並有可能造成汽門開度不足，變大的摩擦力也會造成機件溫度升高，磨損加劇。
