製車工藝的結晶再昇華：KAWASAKI Ninja H2R

對引擎來說，在渦輪增壓與機械增壓盛行的這個年代、大多還是應用在汽車上，過去雖然有車廠嘗試將渦輪增壓裝置在摩托車上，最終卻仍然不被看好以致無疾而終，然而在今年的科隆車展前夕，KAWASAKI
對全球車迷投下一枚震撼彈—作為DEMO 影片的介紹、卻清楚的帶出了增壓引擎特有的洩壓閥作動聲，讓大家不禁猜測：這台名為H2 的新車，難道終於踏進了原廠搭載機械增壓的新境界了嗎？果然，在科隆車展的發表會中，KAWASAKI 隆重地向各界推出了全新力作Ninja H2 的賽道版本－Ninja H2R！

延伸閱讀
KAWASAKI Ninja H2R 即將登場

機械增壓的兩輪怪物：KAWASAKI Ninja H2
搭載998cc 排氣量、原生機械增壓引擎，全新設計的鋼管車架，300PS 的爆發力，這台Ninija H2R 不僅在引擎上有著高水準技術的展現，作為核心的操控性、以及高速行駛中帶來穩定效果的空氣動力配備，更讓這台車踏入前所未有的極致表現。

在引擎方面，不同於以往的自然進氣引擎，KAWASAKI 選擇了內部研發部門開發出來的機械增壓引擎，一如人們所熟知，機械增壓是利用曲軸運轉的同時、將大量的空氣強制帶入引擎，帶來比自然進氣更加猛烈的輸出表現、卻又沒有渦輪增壓固有動力不線性問題，受惠於KAWASAKI 集團中的燃氣渦輪機械公司在渦輪技術的先進實力，以及KAWASAKI 長期以來在高階車種中所應用的RAM Air 技術，在機械增壓的設計、電腦調教與動力表現方面，遠遠超越各車廠同級車款的馬力輸出。

而在操控性的部分，為了對應300PS 的馬力，以往的做法是把軸距拉長、以提高行車時的穩定度。在這方面KAWASAKI 在企業集團中航太公司的協助下，運用Carbon 材質，將空力穩定翼的設計結合在整流罩中，提供高速下的穩定性。另外再以新的鋼管編織車架，搭配高剛性單搖臂的設計，藉由鋼管車架的韌性，能產生些許變形來吸收高速的震動。

這樣便能H2R 擁有高速穩定性之下，還能保有與一般仿賽同級的軸距，讓H2R 具有與現在彷賽同樣的彎道運動性能。

擁有強大的馬力輸出，電控系統也顯得相當重要，KAWASAKI 為Ninja H2R 搭配了各式先進電控系統，除了自家的循跡系統KTRC、煞車防鎖死KIBS 之外，還搭載了電子防甩頭ESD、電子引擎煞車控制KEBC、電子快排KQS、起跑控制KLCM，當然針對雨天濕滑路面的雨天模式也是必備的。

電子控制系統影片

在外觀的部分，不管是車頭的兩片空力穩定翼、還是側邊整流罩的流線設計，都是為了在高速行駛中、車體可以有效的破風而穩住車身，並且進一步的提高極速表現。

整體來說，Ninja H2R 是一台劃時代的車輛工藝結晶，不管是機械增壓引擎、車體懸吊的設計、還是大膽表現空氣動力學的外觀，都意味著摩托車造車工藝的競技、已踏向了更高的層級，而KAWASAKI 也表示，對於這台車的命名，『NINJA』或許是理所當然，而『H2』則是過去的高性能車種代表作，兩者名稱結合，不難看出川崎對於這台車抱持的肯定、信心與驕傲，雖然目前展出的僅為賽道版車款，但在未來道路版上市的那一刻，保證還會讓全球的車迷更加讚嘆！

Ninja H2R 賽道測試