2014年，SYM 發表搭載278cc 單缸水冷引擎的T3，並加入BOSCH ABS 系統，進軍國產黃牌檔車市場。擁有黃牌高架快速道路的路權，與ABS 的安全配備，加上T3 本身定位的運動街車，這次MOTO7 進行700km 長征測試，在各種路況下，了解T3 最全面的性能。
SYM 在2010年推出具現代感外型的運動街車T1，之後更將RV250 的引擎導入T2，使T2 成為當時排氣量最大的國產運動街車。然而SYM 旗下擁有GTS300i 與MAXSYM 400i 等大排氣量速克達，並隨著國內路權法規的變化，黃牌級距車款也能行駛高架或快速公路，許多車友就期待著SYM 能將單缸300級距引擎導入T 系列檔車，而T3 正是回應車友的需求而生。
進化配備
SYM T3 在外型上與T2 並無明顯差異，但換上輕量化Y 字五幅輪框，並將防燙蓋改用Carbon 壓花設計，大大提高整體質感。而且導入BOSCH 9.1M ABS，讓T3 成為國產黃牌檔車中，唯一搭配ABS 的車款。雖然為了在原有的車體內加入ABS 組件，讓油箱空間減為10公升，但換來的是安全性大大的提升。相對於T2 最大的優勢，就是在於那具278cc 水冷單缸引擎所換來的黃牌路權，不用待轉，可行走高架或快速公路的便利性。
做為國產黃牌街跑車款，究竟T3 整體的性能表現如何，MOTO7 以環半島方式，進行700km 不同路況的實際測試。包括高架快速公路、市區道路、高山、以及各式山路，深入了解T3 的性能表現。
極速測試。
T3 雖然在排氣量上屬於黃牌級別，但實際的性能是否能與排氣量相符，並滿足像是快速公路等路段的動力需要。我們在出發前，在武田車業的協助下，先進行T3 輪上馬力的測，測得的馬力為22.65ps，以單缸SOHC 278cc 水冷引擎表現並不算特別亮眼。
接著分別在西濱高架以及平面路段，測試T3 各檔的極速，分別測得數據如下：
項目 | 表速 |
一檔極速 | 56 kph |
二檔極速 | 86 kph |
三檔極速 | 116 kph |
四檔極速 | 131 kph |
五檔極速 | 145 kph |
六檔極速（順風） | 160 kph |
六檔極速（逆風） | 150 kph |
經測試，極速160 kph對照T3 單缸水冷引擎的出力，算是恰如其分，即使考慮表速的誤差也有145 kph 的實際速度，在時速100以上的餘力，也讓T3 在高架快速道路行駛時，有多餘的力氣能對路況進行加速的反應。加速性能，在一般道路上有足夠的動力脫離車陣，從平面匯入高架也足以在短短的閘道加速到車流速度，這於體積相對小的機車而言，能減少被追撞的可能。
整體而言，T3 的動力以台灣各個高架快速道路來說，可以說是相當夠用。雖然相對其他進口紅牌重機來說，高速再加速時少了些輕鬆的餘力感，幾乎都需要大開油門才能充份的加速力。但以巡航檔在快速道路以80-100 巡航還可以說是輕鬆寫意，像是走西濱南下這樣長途高速移動，騎士也不會因為高轉而產生疲憊感。
在整個環半島的測試中，行經不少山路，包括台三線竹東汶水段、136縣道、台14線、台8線中橫段、蘇花公路、北宜公路等等。而T3 本身的街跑車定位，能否滿足喜愛在山路中畫下一個又一個漂亮弧線的熱血車友，我們依據平均速度，分別以台三線、136縣道以及北宜公路的T3 騎乘狀況做為分析。
台三線竹東汶水段：★★☆☆☆
由於路面寬廣，多彎道，這也是不少大馬力重機騎士喜愛騎乘的路段。對於T3 來說，由於台3線整體的速度較快，騎乘T3 比較難獲得逃離彎道的加速感。而面對台三線高速彎道來說，T3 搭配的原廠輪胎與懸吊，也顯得略微不足，高速過彎的穩定性不夠，如果能強化懸吊應該能有更好的表現。另外制動力雖然搭配輻射對四卡鉗，但主要制動力道在拉桿行程後段出現，在這樣高速山路要激烈操駕也略顯不足。這段路對於原廠T3，比較適合以輕鬆的方式騎乘，因此整體而言樂趣指標給予二顆星。
136線道：★★★☆☆
台中136 線道的特色是多大坡度的急彎與髮夾彎，加上路面並不寬，其實對於大型重機是相對吃力的山路。不過T3 雖是屬於大型重機，但騎乘的輕巧度與輕檔車無異，並擁有更充足的動力逃離彎道。特別是對於熱愛換檔拉轉的熱血車友們，T3 的動力在136多急彎的情況下，能夠享受進退檔的樂趣並有足夠的動力逃出彎道。可惜懸吊反應對於這樣坡度大的路段表現一般，需要強化後才能充分享受其性能表現，因此樂趣指標給予三顆星。
北宜公路：★★★★☆
北宜公路雖然與136 同樣是單向單線道，但路面寬廣，整體節奏更快，均速正好落在台三線與136線道之間。對於T3 的齒比設定來說，以高轉方式騎乘，用到三檔已有足夠的速度。而前三檔正是T3 動力延伸性最好的檔位區段，也有較好的加速力道，因此在北宜公路可以充分的享受到檔車在山路上進退檔與衝出彎道的樂趣。加上北宜公路的彎道特性，騎士做好重心的分配，原廠懸吊也算合用，整體來說是騎乘起來最具樂趣的路段，因此樂趣指標給予四顆星。
這次長征測試前往台灣公路最高點的武嶺，標高3,275公尺的高海跋而使得空氣稀薄許多，使得引擎進氣量變低，造成車輛高山症的情況。T3 大約在3,000公尺以下高山症狀況還算輕微，直到過了昆陽後的爬坡，就比較嚴重，三檔只能拉到6,000rpm 就上不去，只剩一、二檔還能到紅線。
不過雖說是較嚴重，但那是相對於T3 自身在低海拔的表現，實際上動力還是相當足夠，T3 表速二檔斷油也有表速86，對於台14線的道路來說，還具有超車的餘力。整體來說要爬上武嶺，T3 是能夠輕鬆勝任的。
泥土上的輪胎印，從明顯的胎紋可以看到，輪胎並未打滑。
T3 一大賣點之一就是搭配了BOSCH 9.1M ABS，在路況的變化之下，騎士只要放心的將煞車力道控制交給ABS ECU，自己全力扣下煞車即可。在700km 的環半島路途中，也經過不少非柏油路面的道路，考驗著T3 的ABS。我們也特別在水泥混合石頭的產業道路以及令機車騎士最擔心的泥土路面進行扣死煞車拉桿的測試，其結果相當令人滿意。就算是在泥土路面，ABS 也能精準的作動，讓前輪不應此鎖死打滑。
項目 | 每公升汽油行駛里程 |
市區油耗 | 26.2km |
快速道路油耗 | 42.6km |
700km 綜合油耗 | 30km |
T3 的騎姿相當特別，從腳踏設定，以及較窄的把手寬度來看，姿勢是戰鬥的。由於把手的角度基本上與仿賽車款類似，要以正確方式去抓握把手會使得手肘外開，上身前傾，類似滑胎車的上身姿勢。要讓上身以自然街車騎姿去抓握把手，卻又顯得太憋，這方面如果將把手改為更平一點的寬把，騎姿應該會更自然一些。而座墊與油箱相接處斷差較大，坐太前面會不利於挾持油箱，稍微往後座才有比較好的挾持感。然而坐墊長度不長，因此對於身高較高如180cm 的車主來說，油箱挾持感會較差。
經過三天700km 的相處，以T3 27.5ps 的軸輸出動力來說，主要擅長的速度域在100kph 以下。在100kph 以下的山路都能擁有不錯的樂趣，在一般道路也有脫離車陣的充足動力。而車架懸吊等，在這速度域之下也表現稱職，雖然懸吊阻尼再強化一點能有更好的整體表現，但已能滿足多數使用需求。
然而100kph 以上的範圍對T3 就只能是剛好達標的及格標準，受限馬力在100kph 之後的加速力顯得薄弱，表速120kph 以上過彎時的車架，也表現出不穩定的晃動。在這個速度域之下，T3 只能安份的當個乖寶寶。
制動在14mm 側推與幅射對四卡鉗的搭配下，制動力足夠，但手感表現尚可，整體制動時的拉桿行程較長。而ABS 表現堪稱完美，各種路況都能精準作動，因此可以放心交給ABS 去拿捏力道。在ABS 加持下可以說是為制動性能大大加分，然而透過改裝總泵相信能獲得更好的制動手感。
整體而言，T3 相當適合做為黃牌檔車的入門車款，比起大型重機，更像是具有黃牌路權的輕檔車。山路能享受輕檔車拉轉換檔的樂趣、市區保有靈活度、低油耗的引擎以及大型重機的快速公路路權。
我們認為，T3 最適合即使通勤也堅持不騎速克達的熱血份子、準備進入輕檔車世界的車友、以及喜愛在山路享受油門全開拉轉，又想擁有路權便利性的玩家們。
其他花絮
從台北出發，西去東回繞了台灣半島一圈，途中也經過一些令人值得放慢速度，停下來休息放鬆的地方。像是西濱上的香山豎琴橋、適合看落日的台中高美濕地、海拔3,000公尺以上的高山景致、太魯閣的鬼斧神工以及蘇花海岸的險峻地形，都值得停下放鬆，欣賞這不論是人工還天然的美麗事物。
