當一位年輕的新進車手，經過了一連串的準備以及實戰，完成了自己的第一個賽季，那也可以證明自己是合格的車手了，我們將在這篇VJR 賽車教室最後的文章中，介紹目前一些長期投入比賽的車手，讓自己評
按照台灣速克達賽事普遍的升級制度，分為A、B、C 三個組別，雖然另有所謂統規組、D 組等特殊組別，但原則都可跟C 組選手一樣，視作新手組別，當在C 組拿到一次分站冠軍後，賽會會在明年將車手升級成B 組，同樣的，在B 組拿到分站冠軍後，就會升到最高的A 組組別，到此就不會再升級了。
今年KCC 第一站125C 組的頒獎，前三名明年將升級到B 組。
如果我們是在賽車文化盛行的國家，那麼有許多賽會等著車手去挑戰，向來贊助賽車運動相當多的能量飲料紅牛，會在歐洲各地辦青少年盃比賽，各國也有自己的高階比賽，如日本的MFJ、美國的AMA、英國的BSB，再來也可以參加FIM 較為次級的比賽，如SuperStock、MOTO3 等等，當然實力夠高，那就有機會挑戰MOTO GP 或是WSBK 這兩個最高階的賽事。
不過在台灣的車手，沒辦法只靠比賽來過活，大部分的車手，都必須有另外的正職，然後利用休假時間練車，而能夠長期參與比賽的車手，則是在車界中服務，接下來就介紹幾種車手常見的職業。
車行老闆、技師
這是相當常見的一個選擇，由於車手長期浸淫在賽車改裝中，對車輛可說相當了解，進而在比賽車隊的車行中工作，平常服務客人，閒暇時改裝自己的車輛，進而創業自己開店當老闆，再帶新人進入賽界，形成良性循環。
武田車業的大家長林俊榮表示：車手剛進入賽界，除非是天才級選手，否則大部分的人都要經過一段沉潛期，這時是最重要的是保持學習心跟熱情，要求自己的技術持續進步，總會有一天能證明自己的實力。
當車手升上B 組甚至來到A 組，除了一樣要保持自己的身材體力跟上進心之外，也不能因為自己到達了一定的水準而自滿，仍要保持謙虛的態度與人為善，努力在台灣賽界打響名號，也是有機會跨出台灣，前往國際賽場為國爭光。
武田車隊林俊榮老闆以及偉盛車業劉翰煒老闆，都是由車手開店轉當老闆。
改裝部品廠
台灣有許多部品廠投入賽事運動，有的是出部品贊助，有的則是直接組一個車隊，車手接觸久了，對廠商的產品知之甚詳，也可以進入部品廠中擔任職務，可能是測試、開發產品，甚至也有自己成立公司的，像是銳澤排氣管、Monkey POWER 排氣管以及來台發展的藤永優，所創立的JOSHO-1 等等。
台灣有許多部品廠投入賽事運動，有的是出部品贊助，有的則是直接組一個車隊，車手接觸久了，對廠商的產品知之甚詳，也可以進入部品廠中擔任職務，可能是測試、開發產品，甚至也有自己成立公司的，像是銳澤排氣管、Monkey POWER 排氣管以及來台發展的藤永優，所創立的JOSHO-1 等等。
有些車手比較喜歡往外跑，同樣是在部品廠內工作時，有些車手就會擔任業務的職位，由於在賽場上，車手與車隊之間彼此都算熟識，在擔任業務後也可以轉化成工作上的利器。
A 組車手伏圃儀跟許多廠商的關係相當不錯，他認為依台灣的工作環境，要長期參賽最好還是從事車界相關工作，才有辦法配合比賽、練車的時間，其實賽車圈子不大，自己保持好的態度，與賽場上的老闆們保持好關係，甚至跟在一旁學習，也是有機會在車界發展出自己的一片天。
藤永優創立的JOSHO-1 是車手轉當部品老闆的鮮明例子，其產品品質受到市場肯定。
伏圃儀長期與SOL 安全帽合作，堪稱該品牌的指標車手。
車手教練
車手長期比賽下來累積了相當多的經驗，當車隊有新進車手，自然負擔起指導的責任，也可算是廣義的賽車教練，不過由於台灣的賽車界職業化並沒有這麼徹底，教練多半是兼差性質，國外則有眾多賽車學校，讓有心往教練領域發展的車手一個舞台。
教導車隊內新人的責任，往往是由資深車手來負責。
除了以上這幾個常見的發展之外，國內當然也有其他的車手走出屬於自己的路，譬如TSR 賽會的吳仲軒，便是從自己開店到籌辦賽事活動，經過長期耕耘，目前也成為台灣車界中相當有份量的賽會。
就像許多職業選手在退役後，會轉任比賽評論一樣，也有少數車手騎而優則寫，進入媒體界從事文字工作，如本站站長楊斌就是一例，由於有實際在賽道內比賽的經驗，也容易看出比賽的訣竅，寫起相關報導更引人入勝。
今年站長也參加KCC 檔車組比賽。
賽車其實也就是運動領域的一部分，選手就跟職棒或是NBA 等等一樣，都需要全心全力的投入，才能製造好成績，台灣雖然沒辦法單靠賽車當成正職，換另一個角度想，投入車界發展，培養如修車、開發部品等技能，也可以當成賽車手職業的一部分，本文提供一些現行車手的發展，希望新手在看完之後，更能為往後的職涯找到合適的發展。
